לא כולם מודעים לעובדה שסוזוקי היא יצרנית הרכב ששולטת כבר שנים רבות בפלח השוק הגדול ביותר ביפן, זה של מכוניות המיקרו. היא עושה בו בית ספר אפילו ליצרנית הרכב הגדולה בעולם, טויוטה, שמתחרה בה באמצעות חברת הבת שלה, דייהטסו.
בשאר חלקי העולם מוכרת סוזוקי בעיקר בזכות מוניטין של עשרות שנות ייצור ג'יפים וג'יפונים - חיות שטח פשוטות, אמינות, ובעיקר קלילות ובעלות רמת עבירות גבוהה. כיום, לאחר יותר מעשור של קיפאון, נמצאת סוזוקי בפתחו של עידן רנסנסי, שבמהלכו היא עתידה לשגר לשוק שני דגמים חדשים בכל שנה.
ואכן, הצלחתו של קרוסאובר בישראל מעידה שהקהל הרחב לא פספס את המסר, כפי שאף פעם לא נעלמת מעיניו הצעה טובה של תמורה לאגרה.
עבור סוזוקי, ויטארה החדשה אמורה להשלים את ההצעה של קרוסאובר, עם עיצוב פחות סטיישני־שימושי ויותר ג'יפי־הארד־קור שפונה לקהל יותר אופנתי.
מבחינת סוזוקי כדאי היה לסיים את הכתבה הזאת בדיוק כאן, עם אמירה פשוטה וברורה: רוב הלקוחות בקטגוריה הזאת בוחרים כלי רכב על פי האופן שבו הם מתחברים לעיצוב שלו. ויטארה הוא הג'יפון המקסים והיפה ביותר בשטח. המתמודדים הקרובים: רנו קפצ'ור ופיאט 500X.
הגבהת הכלי, יחסית לקרוסאובר, משפרת את מרחב הראש כך שבאופן יחסי המצב לא רע, אבל יחסית למכונית נוסעים קומפקטית זאת סביבה די צנומה.
לקשיחות המתלים יש ערך רב, ואפילו מפתיע לטובה, בדמות שליטה טובה מאוד בגלגול הגוף. הכלי הזה הוא אחד הג'יפונים היותר נשלטים בנהיגה במהירויות גבוהות או בכבישים מפותלים. מצד שני, היא מהווה הפרה בוטה של זכותנו ההיסטורית לכלי רכב נעים ובעל יכולת שיכוך מהמורות מודרנית.
אל תתבלבלו: עם היגוי לא עקבי וקל מדי זאת לא "מכונית לנהג", אבל בזכות היגוי ניטרלי וזוויות גלגול שטוחות זהו כלי נשלט ובטוח מאוד.
עם ערכת הגבהה, מיגונים מתאימים וגלגלי פלדה נעולים בגומי מתאים, נראה שהכלי הזה יכול לעשות הרבה יותר מכפי שהיפנים פיללו כשבנו אותו.
מיצוב מחדש של הכלי היפה והנחשק הזה, במחיר אטרקטיבי יותר, יסייעו לבלוע את הגלולה המרה בתא הנוסעים.
התרעות פיקוד העורף