זה היה ההסבר המפותל למהלך שנועד לפתור בעיה כרונית של היצרן הספרדי תחת פולקסווגן: הוא לא היה רווחי מספיק לדעת בעלי הבית והם חיפשו דרך למכור סיאטים במחירים גבוהים יותר. אז הם הולידו את קופרה, שיצאה לדרך בשילוב של דגמים עצמאיים כמו הפורמנטור, לצד גרסאות משודרגות לדגמי סיאט, כמו קופרה לאון, קופרה אטקה וקופרה בורן החשמלית, שאינה אלא פולקסווגן ID.3.
גם בקבוצת פולקסווגן שנוהגת לחלוק פלטפורמות, רכיבים ומפעלים, הטראמר יוצא דופן. הוא מיוצר בידי אאודי במפעל שלה בהונגריה, שמייצר גם את ה־Q3. השניים גם פותחו ביחד, ויש ביניהם לא מעט דמיון חיצוני. רק משום שקופרה היא לא אאודי, הטראמר זול משמעותית, או הרבה פחות יקר. כך שכבר לא רק שאין פה סיאט משודרגת, יש כאן דיל על אאודי. מתחיל להיות מעניין, לא?
אנחנו נוהגים בגרסת הכניסה, והיא מאובזרת לפעמים יותר מהגרסאות המפוארות של קרוסאוברים קוריאניים ויפניים באותו מחיר. יש פנסי לד בחזית, חישוקי 18 אינץ' קלים, מושבי באקט קדמיים, מושב נהג בכוונון חשמלי, מערכת שמע עם 9 רמקולים, דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית לנייד, העברת הילוכים מהגה ועוד.
גרסת הביניים משדרגת לחישוקי 19 אינץ', והספורטיבית ל־20 אינץ', ומערכת שמע Sennheiser עם 12 רמקולים. לכל הגרסאות יש גם מתלים מתכווננים ולגרסת VZ הנעה כפולה המסוגלת לחלק את הכוח הנפרד לכל גלגל, דיפרנציאל אלקטרוני ובקרת שלדה דינמית.
איכות החומרים טובה, המושבים שמגיעים מעולם המרוצים תומכים היטב בגוף. אבל אז אתה מנסה לשנות את עוצמת המזגן, או להתעסק עם מערכת השמע, ונשלח לשוטט בין מסכים בהיעדר מתגים פיזיים. סליחה, לשינוי עוצמת הקול יש פס שעליו אמורים להעביר את האצבע כדי להגביר או להחליש. מה רע בחוגה קלה לתפעול? לא בכל דבר צריך לתת עדיפות לעיצוב.
המושב האחורי? שני מבוגרים ירגישו פה בסדר גמור, לאמצעי יהיה נוח פחות בגלל תעלת הינע גבוהה ומיקום פתחי המיזוג. תא המטען בנפח 508 ליטר, גדול מאוד ושימושי. ומתחתיו יש גלגל רזרבי.
בטיחות: הטראמר קיבל 5 מ־5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב־2025. מערכות הבטיחות האקטיביות כוללות בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת התנגשות ועוד.
לגרסת הביניים (מ־250 אלף שקל) יש מנוע טורבו בנזין 2,000 סמ"ק עם 204 כ"ס, 32.6 קג"מ והנעה כפולה. ביצועים? 7.1 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 225 קמ"ש מרביים וצריכה משולבת של 13 ק"מ לליטר. לגרסה הספורטיבית VZ (מ־276 אלף שקל) יש מנוע 2,000 סמ"ק טורבו בנזין עם הנעה כפולה גם כן, אבל עם 265 כ"ס ו־40.8 קג"מ. נתון התאוצה מתקצר ל־5.9 שניות, המהירות המרבית עולה ל־243 קמ"ש וצריכת הדלק - 11.6 קמ"ל.
אף שבגרסת הבסיס הביצועים לא ממש מגבים את העיצוב הספורטיבי, הם עדיין זריזים. התיבה עושה את העבודה, עם העברות זריזות, המנוע עולה מהר בסל"ד, ומפיק צליל ספורטיבי מענג. היצרן מבטיח 16.4 ק"מ לליטר בגרסה הזו, אנחנו השגנו 12 קמ"ל בנהיגה משולבת של מאות קילומטרים, וראינו מספרים כאלה רק בזמן שיוט רגוע בכביש מהיר.
הנדסת האנוש עוד דורשת עבודה, וגם המושב האחורי פחות מרווח ממה שתקבלו אצל רוב המתחרים, אבל הטראמר מספק ייחודיות מול המתחרים ותמורה לכסף שמעניקה לרגע תמונת רנטגן לתמחורים המוגזמים בשוק הזה. לקופרה אולי אין עדיין השם של אאודי וב.מ.וו, אבל כשהיא עולה 100 אלף שקל פחות, נוצר פה פער מחירים משמעותי מאוד לטובתה.
התרעות פיקוד העורף