הנתון הבולט ביותר בדוח הוא המשך ההתחזקות של הרכב הסיני בישראל. מתחילת השנה נרשמו בישראל 118,740 כלי רכב שמקורם בסין, לעומת 82,368 בתקופה המקבילה ב-2025. מדובר בזינוק של 44.2%, שהביא את חלקה של סין ל-46.5% מכלל הרישויים בישראל.
לשם השוואה, דרום קוריאה ירדה ל-39,745 רישויים, שהם 15.6% מהשוק, ויפן ירדה ל-26,511 רישויים, שהם 10.4%. צ'כיה וצרפת הן המדינות שסוגרות את החמישייה, ובסך הכול חמש המדינות הראשונות אחראיות ל-84.1% מסך הרישויים.
ברמת המותגים, אומודה-ג'אקו הפכה למותג המוביל בישראל עם 32,383 רישויים מתחילת השנה, לעומת 13,114 בתקופה המקבילה. מדובר בזינוק של 147%. אחריה נמצאות טויוטה עם 26,234 רישויים, צ'רי עם 26,070, יונדאי עם 22,579 וקיה עם 20,525. יחד, חמשת המותגים האלה מחזיקים בכ-50% מהשוק.
הנתונים ממחישים גם את השינוי במאזן הכוחות בין המותגים. BYD רשמה 17,701 רישויים, עלייה של 52.9%. MG עלתה ל-11,453 רישויים, עלייה של 52.2%. וג'ילי יותר מהכפילה את מספר הרישויים שלה, מ-2,841 ל-6,294. גם טסלה התחזקה, עם 4,970 רישויים לעומת 3,632 בתקופה המקבילה.
מנגד, כמה מהמותגים הוותיקים בשוק רשמו ירידות חדות. מאזדה ירדה מ-8,023 רישויים בינואר-ספטמבר 2025 ל-2,439 בלבד בתקופה המקבילה השנה, ירידה של כמעט 70%. ניסאן ירדה ב-40.2%, מיצובישי ב-40.8%, סיאט ב-48.2% וסוזוקי ב-34.9%. יונדאי, שהייתה במשך שנים אחת השחקניות החזקות בשוק, ירדה מ-27,402 ל-22,579 רישויים, ירידה של 17.6%.
בצד היוקרתי יותר של המפה התמונה מעורבת. מרצדס-בנץ רשמה 2,390 רישויים מתחילת השנה, לעומת 1,470 בתקופה המקבילה, עלייה חדה. BMW ירדה קלות ל-2,679 רישויים, לקסוס עלתה ל-2,139, ואאודי ירדה מעט ל-1,805. נרשמו גם 182 רכבי פורשה, 14 רכבי בנטלי ו-14 רכבי פרארי, בזמן שאסטון-מרטין ומזראטי לא מכרו אפילו אחד.
כמו תמיד בענף הרכב, את נתוני הרישוי צריך לקרוא בזהירות. בשנה שעברה חלק מהמספרים הושפעו מתופעת "גיול רכבים", שבה כלי רכב נרשמו לפני שנמכרו ללקוחות קצה ובהמשך שווקו כרכבי "אפס קילומטר". הרשות להגנת הצרכן אף פרסמה אזהרה לציבור בנושא, בשל החשש שקונים לא תמיד מבינים כי רכב כזה כבר נרשם בעבר ולכן נחשב מבחינה רישומית ליד שנייה. השנה נראה שההשפעה הזו מצומצמת יותר, אך הנתונים עדיין משקפים רישוי רשמי ולא בהכרח מכירה ישירה לצרכן פרטי.
התרעות פיקוד העורף