אם האניאק מתמודד בקטגוריה של מודל Y, ואלרוק בזו של BYD אטו 3 והונדה C-HR+, האפיק נועד להתחרות באטו 3, בקיה EV3 ובעוד דגמים מוזלים שבדרך מסין. לאפיק יש גם אח תאום, פולקסווגן ID.קרוס, וגם שני בני דודים, ID.פולו וקופרה רוול, שבנויים כולם על אותה פלטפורמה כדי להוזיל עלויות ומיוצרים יחד באותו מפעל בספרד.
עיצוב: עם אורך של 4.17 מטר, רוחב של 1.80 מטר וגובה של 1.58 מטר, האפיק קצת יותר קטן מהקאמיק, אבל מגיע עם תא מטען גדול יותר ומבטיח מרחב פנימי דומה הודות לתכנון היעיל יותר שמאפשר רכב חשמלי. העיצוב הוא אבולוציה לכיוון החשמל, שכוללת חזית אטומה עם פנסי לד, ופתחי אוורור משולבים בפגוש. מזכיר מאוד את האח הגדול פיק, החשמלי החדש של סקודה, בעל שבעה מקומות. פסי גגון מסייעים לתדמית של רכב פנאי, אף שעם מרווח גחון של 16 ס"מ והנעה קדמית, אל תפתחו ציפיות.
סביבת נהג: יש מסך 13 אינץ' מרכזי, עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ואחד 5.3 אינץ' כלוח מחוונים דיגיטלי קטן. יש גם לא מעט מתגים פיזיים, אולם אין שליטה מלאה מהם במיזוג למשל, לפחות לחיצה על אחד מהם תזמן לכם מיד את מסך השליטה בבקרת האקלים.
המרווח מלפנים טוב, והישיבה נוחה, גבוהה במידה. איכות החומרים טובה אף שסקודה מתגאה בשימוש נרחב בחומרים ממוחזרים, מה שפוגע בדרך כלל באיכות. כרגיל בסקודה, הכל מאוד שימושי ותכליתי, כולל תא המטרייה בדלת הנהג, ופתרונות חכמים למניעת בלגן בכבלי הטעינה. חבל שבמסגרת החיסכון אין ידיות אחיזה ליושבים מאחור, אלא רק מלפנים. ברכב המבחן ברמה סלקשן הלא בכירה היה גם גג פנורמי עם וילון, אבל דלת תא המטען לא הייתה חשמלית, עניין נדיר בחשמליות.
עוד אלמנט ייחודי הוא העידוד הנדיר של הרוכשים להדפיס בבית במדפסת תלת-ממד חלקים לתא הנוסעים, מתוכניות שסקודה מספקת. ברכב המבחן היו למשל חלקים שיצרו תאי אחסון למטבעות ומתלים. זה רעיון יפה, אפשר יהיה להתייחס אליו כאל משהו שהוא יותר מיח"צ כשסקודה תאפשר לנו להדפיס חלפים לתא הנוסעים למשל, במקום לרכוש אותם ממנה ביוקר.
מנוע וביצועים: לדגמים הבסיסיים מנועי 116 או 135 כ"ס, אך הם משודכים לסוללה הקטנה עם 37 קוט"ש ו-310 ק"מ טווח משולב, ולא יגיעו לארץ. להשקה הגיעה הגרסה שתימכר בישראל, עם סוללת 55 קוט"ש (52 נטו) וטווח משולב של 441 ק"מ. עם משקל של 1.7 טונות הביצועים טובים, 0-100 קמ"ש ב-7.1 שניות. זה קורה רק במצב ספורט, אנחנו נהגנו רוב הזמן במצב אקו, שמאלחש קצת את הביצועים לטובת צריכת החשמל, שעדיין נשארים יותר זריזים ושקטים מאשר בקאמיק בנזין.
גם כך הטווח המעשי עמד על כ-350 ק"מ סבירים, אך חבל שגם בגרסה הזאת עדיין אין 400 ק"מ ריאליים, אלא אם אתם נוהגים רק בעיר. טעינה איטית אפשרית בקצב של 11 קילוואט, מהירה ב-105 קילוואט, שזה לא הרבה אבל מספיק יחסית לגודל הסוללה. יש אפשרות לנסיעה במצב דוושה אחת לתגבור הטעינה החוזרת.
נוחות והתנהגות: גם בסעיף הזה מפגין האפיק יתרון על הסינים. לפחות בכבישים הגרמניים והאוסטריים שבהם נהגנו נוחות הנסיעה הייתה טובה, למרות חישוקי 19 אינץ' ברכב המבחן. כיול המתלים היה בסגנון גרמני, לא רך מדי ומבטיח שליטה טובה בתנועת הגוף בסיבובים. ההיגוי טוב מבחינת דיוק ומשקל, חסר תחושה כרגיל.
# הכותב היה אורח של סקודה בגרמניה
ת"ז / סקודה אפיק 55
התרעות פיקוד העורף