השניים הוותיקים אומנם שרדו באולמות התצוגה, אך היקפי המכירות שלהם נחתכו בעשרות אחוזים, לטובת שלישיית הפלאג־אינים, ג'אקו 8, MG S9 וטיגו 8. כעת מציגה סקודה את התקווה הגדולה שלה לחזרה לפסגת הקטגוריה: מוביל נוסעים חשמלי מלא, המציע שבעה מקומות ישיבה אמיתיים ומבנה שמעדיף היגיון משפחתי על פני פוזה ריקה.
הממדים נדיבים: הפיק הוא ספינת הדגל החדשה של סקודה עם אורך של 4.87 מטר, בסיס גלגלים של 2.97 מטר, 1.87 מטר רוחב ו־1.66 מטר גובה. המשקל הבסיסי בהתאם, מ־2.2 עד 2.5 טונות.
סביבת הנהג משלבת מודרניות נקייה עם מוכרות צ'כית טיפוסית. גלגל ההגה יהיה מוכר מיד לכל מי שהחזיק פעם הגה של אוקטביה, ומול הנהג ניצב לוח מחוונים קטן וענייני. במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה בגודל 13.6 אינץ', שמקפיד על הנדסת אנוש מופתית.
בעוד היצרנים הסינים ממהרים לקבור כל פעולה בסיסית בתוך תפריטים דיגיטליים מעיקים, בסקודה הותירו מתגים פיזיים מלאים לשליטה בבקרת האקלים, בטמפרטורה ובעוצמת האוורור לנהג ולנוסע בנפרד. ישנה חוגת גלילה עצמאית לווליום, לצד מתגי קיצור דרך ייעודיים לחימום ולאוורור המושבים, מענה לשיחות ופתיחת פתח הטעינה.
תא הנוסעים אינו מנצנץ או מתאמץ לשדר יוקרה מזויפת, אך איכות החומרים וההרכבה סולידיות וגבוהות מאוד. התצוגה העילית מציגה חיוויי ניווט מצוינים ומסייעת לשמור על מבט רצוף בכביש. לצידה משולבים פתרונות פרקטיים טיפוסיים, כמו תא אחסון למטבעות שתוכניות הייצור שלו זמינות להדפסה ביתית בתלת־ממד, וכמובן המטרייה המסורתית הממתינה בתוך דלת הנהג בסגנון רולס־רויס, רק בעשירית המחיר.
המבחן האמיתי של רכב מהסוג הזה מתרחש מאחורי מושב הנהג, וכאן בסיס הגלגלים העצום שלו עושה שמות במתחרים. השורה השנייה מציעה מרחב סלוני של ממש, עם מרווח ברכיים נדיב במיוחד, חלונות גדולים, פתחי מיזוג ושקעי טעינה. המושבים נעים על גבי מסילה ארוכה, מה שמאפשר חלוקת מרחב גמישה מול השורה השלישית.
מעבר לאחור חושף שורה שלישית מרווחת להפליא שאינה מיועדת לעונש: מבוגרים יכולים לשבת בה בנוחות סבירה בזכות הרצפה השטוחה לחלוטין ומרווח הרגליים המפתיע. יש שם תאורה אישית, מחזיקי כוסות ותאי אחסון, המעניקים חוויית ישיבה תחרותית מאוד מול רכבים כמו MG S9 וטובה בבירור מזו שבג'אקו 8.
גם בניצול תא המטען סקודה מוכיחה עליונות תכנונית. כאשר כל שבעת המושבים מאוישים, נותר נפח הטענה של 299 ליטרים - מספיק בהחלט לתיקים גדולים, שקיות קניות ואפילו מזוודת טרולי עמוסה או עגלת תינוק. זה עדיין לא מספיק לטיול משפחתי, אבל ליומיום אתם מסודרים.
דלת תא המטען חשמלית, ובפנים תמצאו שקע כוח ביתי של 220 וולט לצד שקע 12 וולט, פתרונות עיגון ורצפה כפולה שניתן להעמיק. בחזית הרכב, מתחת למכסה המנוע, מסתתר תא מטען קדמי בנפח 37 ליטרים, המאכלס בקלות שני כבלי טעינה, ערכת ניפוח ואת הווילון הנגלל של תא המטען האחורי כאשר אינו בשימוש. מה שאין, כרגיל, זה גלגל רזרבי. הפיק טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. מערכות הבטיחות האקטיביות תפקדו יפה בנסיעה.
גרסת ה־90, עם סוללת 91 קוט"ש, מקבלת מנוע 285 קמ"ש וטווח רשמי של 647 ק"מ. קצב הטעינה עולה ל־199 והתאוצה יורדת ל־7.1 שניות. בפסגה נמצאת ה־X90 עם הנעה כפולה. תוספת המנוע הקדמי מעלה את ההספק ל־299 כ"ס, ומקצרת את הטווח ל־613 ק"מ. התאוצה מ־0 ל־100 מתקצרת ל־6.8 שניות.
גרסת המבחן הבסיסית מצוידת במנוע אחורי יחיד בהספק של 204 כוחות סוס, המאיץ מעמידה ל־100 קמ"ש ב־8.5 שניות. אלו אינם זמני שיגור עוצרי נשימה המוכרים מחלק מהחשמליות המודרניות, אך הכוח זמין תמיד, עקיפות מתבצעות בקלות יתרה, ובמצב ספורט מתקבלת תגובת מצערת נמרצת וחדה.
גרסת הכניסה נושאת סוללת 63 קילוואט־שעה עם תמיכה בטעינה מהירה בהספק של 160 קילוואט. טווח הנסיעה המוצהר עומד על 459 קילומטרים, כאשר בפועל מנסיעת המבחן ניתן לצפות לכ־400 קילומטרים ריאליים - נתון שימושי בהחלט לחיי היומיום שגובר בקלות על חלופות חשמליות מוכרות כמו המיני ואן מקסוס מיפה 7 החשמלי הבסיסי, ה־7 מקומות החשמלי הנמכר בארץ. בגרסת הבסיס יש רק אפשרות לנהיגה במצב B, שדומה מאוד לנהיגה בדוושה אחת עם טעינה חוזרת מוגברת, בגרסאות היקרות אפשר לשלוט טוב יותר ברמת הרגנרציה.
השאלה הגדולה היא כרגיל, המחיר. באירופה גרסת הבסיס מתומחרת מעט מעל קודיאק בנזין מקביל. אם היבואנית תשכיל לשמור על רמת מחיר של מכ־250 אלף שקלים עם נחיתתה בישראל סביב אמצע 2027, הפיק תתייצב ראש בראש מול הסיניות כמתחרה המסוכנת והאיכותית ביותר בסגמנט. יש בהחלט למה לחכות.
התרעות פיקוד העורף