אחרי שהסינים השתלטו על שוק הקרוסאוברים החשמליים בארץ, הם מסתערים כלפי מטה - על שוק המשפחתיות והקטנות. BYD דולפין ואורה 03 לא ממש אתגרו את דגמי הבנזין וההיברידים במכירות, אבל עכשיו מגיעות סיניות בגודל וטווח דומים, אך זולות בהרבה.
מוקדם יותר השנה נחתה כאן MG4 אורבן, משפחתית קומפקטית לכל דבר בממדים, עם תג מחיר של 120 אלף שקל, ועכשיו נוחתת איון UT עם מחיר שמתחיל ב-117 אלף שקל. 22 אלף שקל פחות מסקודה סקאלה, הקומפקטית בנזין הכי זולה. רק 1,000 שקל יותר מהסופר-מיני ההיברידית הקלה הזולה ביותר, סיטרואן 3C.
כך שאיון UT גם מגיעה עם מחיר סיני, לא רק דנ"א. איון היא מותג החשמליות של GAC, אחת היצרניות הסיניות היותר ותיקות, לא סטארט-אפ. ב-2025 היא יצרה 1.7 מיליון מכוניות שנמכרו תחת שמה, ומעסיקה 80 אלף עובדים. איון כבר החלה לייצר גם באירופה כדי לעקוף את המס המיוחד שהוטל על חשמליות מיובאות, בינתיים במגנה שטייר האוסטרי, שבונה את ה-UT לשוקי היבשת (אנחנו נקבל אותה מסין) ונערכת להקים גם מפעל משלה.
תא הנוסעים: העיצוב נאה גם מבפנים, עם יותר אופי מהסינית הממוצעת. יש מסך מולטימדיה 14.6 אינץ' גדול ומסך 8.8 אינץ' כלוח מחוונים. יש גם יציאת מזגן למושב האחורי ושפע של תאי אחסון, ללא ויתור על תא כפפות.
אבל ה-UT כן נופלת למלכודת של תפעול מהמסך, כמעט ללא מתגים פיזיים. את המיזוג אפשר להפעיל רק ממנו, וגם אז יש צורך ללחוץ על מקש מגע בתחתית המסך המשמש כקיצור דרך למסך התפעול. את מראות הצד ואת וילון הגג הפנורמי אפשר להפעיל רק מהמסך גם כן. זה חוסך כסף ליצרן על צמות חשמל, אבל מסורבל ומסוכן.
למרות הגובה, הישיבה לא גבוהה במיוחד, אבל נוחה עם שדה ראייה טוב, כל עוד יתאים לכם המרחק של ההגה מהדשבורד, כי לא ניתן לכוונו לעומק, רק מעלה-מטה.
המרווח מאחור מצוין לברכיים, עם רצפה שטוחה, מושב עמוק יחסית ובגובה טוב. אבל רוחב המושב יקשה על הסעת שלושה פעוטות בהתקני ריסון. יש יציאת מזגן ושקע טעינה.
רמת גימור וייב (מ-122 אלף שקל) מוסיפה גג פנורמי עם וילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית - הרכב הזול בארץ עם הפיצ'ר השימושי הזה - מראות מתקפלות חשמלית, אוורור למושב הנהג ושקע USB ליושבים מאחור.
אבל אלה לא ביצועים עד כדי כך טובים להצדיק יללות צמיגים בהאצה חזקה ברמזור, או בעקיפות, תוצאה של צמיגים באיכות נמוכה.
המכונית עצמה מוצלחת: מרווחת, בטוחה, מאובזרת וזריזה. אהבנו גם את הבחירה לצייד את הרכב בצמיג רזרבי. את הנדסת האנוש יוכל לתקן רק היצרן, אבל את בחירת הצמיגים נקווה שיחליף היבואן. ה-UT לא מושלמת, אבל מעניקה תמורה טובה מאוד לכסף.
"בתוך שנתיים-שלוש יישארו באירופה רק חמישה יצרנים סיניים"
איון הגיעה לישראל לפני שנה, ארבע שנים אחרי השקת החשמליות של חברת האם GAC, שעזבה את השוק בארץ בימי הקורונה. בינתיים הגיעו החשמליות כאן לשיא של 25% נתח שוק ב-2024 וצללו ל-12% השנה, כאשר במקביל זינקו מכירות דגמי הפלאג-אין.
דיוויד זאנג (47) הוא האיש שצריך לתת מענה לאתגר הזה, כמי שאחראי מטעם GAC על השוק האירופי. מאז 2020 הוא בגרפ, כאשר לפני כן עבד במגוון תפקידים בחברת הייעוץ לשוק הרכב J.D פאוואר.
"יש לנו כל יחידות הכוח ויהיו לנו גם בישראל. מי שרוצה פלאג-אין, נצטרך לספק. אנחנו מחפשים עוד פס ייצור באירופה, נוסף לייצור שהתחלנו במפעל מגנה שטייר באוסטריה. בודקים אפשרויות להקמה עם שותפים אחרים או באופן עצמאי, אנחנו חייבים להיות מוכנים. להיות מסוגלים לייצר סוללות באירופה ו-70% מרכיבי הרכב שייחשבו אירופיים".
התרעות פיקוד העורף