המנכ"ל החדש של החברה, מילאן נדלייקוביץ', שנכנס לתפקידו בחודש מאי, הזהיר כי הרווחיות של ב.מ.וו תישאר נמוכה במשך שנים. החברה צופה כי בשנת 2028 יעמוד המרווח התפעולי שלה על 3% עד 5% בלבד — שיעור הנמוך משמעותית מהיעדים ההיסטוריים של יצרנית רכבי הפרימיום.
הקיצוצים הנוכחיים מצטרפים לתוכנית שעליה הודיעה החברה בחודש יוני, אשר צפויה לכלול צמצום של כ־8,000 משרות בתפקידי מטה ותמיכה. לפי גורמים המעורים בפרטים, יותר ממחצית מהמשרות שיקוצצו במסגרת זו נמצאות בגרמניה. ב.מ.וו הגיעה להסכמות עם איגוד העובדים בגרמניה ותציע לעובדים זכאים לפרוש מרצון, כאשר הצעות הפרישה צפויות להתחיל להינתן בחודש אוקטובר. החברה מסרה כי היא בוחנת תחומים נוספים שבהם ניתן יהיה להפחית עלויות, וכי החלטות בנושא צפויות להתקבל עד אביב 2027.
נדלייקוביץ' מסר כי בשנת 2026 צפוי המרווח התפעולי של הקבוצה לעמוד על 1% עד 3% בלבד, לעומת היעד הקודם של 4% עד 6% שעליו הצהיר קודמו בתפקיד, אוליבר ציפסה. החברה אינה צופה חזרה ליעד הרווחיות המסורתי שלה — מרווח תפעולי של 8% עד 10% — עד "תחילת העשור הבא". למרות הקיצוצים, ב.מ.וו אינה מתכננת לצמצם את כוח האדם בקווי הייצור שלה בגרמניה. החברה ממשיכה להשקיע כ־2 מיליארד אירו במערך הייצור המקומי, כולל במפעלים במינכן ובדינגולפינג ובמתקן סוללות חדש בבוואריה.
בנוסף, החברה עובדת על רכב SUV גדול במיוחד עבור השוק האמריקאי, שיהיה גדול יותר מדגם הדגל הנוכחי שלה, X7. לצד זאת, הודיעה החברה כי תפסיק את ייצורו של דגם 2 Series Active Tourer. המהלכים משקפים את הניסיון של ב.מ.וו להתאים את מבנה החברה למציאות משתנה בשוק הרכב, תוך התמודדות עם ירידה בביקושים, לחץ תחרותי והצורך לשמור על השקעות בתחום הרכב החשמלי — בזמן שהחברה מתמודדת עם תקופה ממושכת של רווחיות נמוכה.
התרעות פיקוד העורף