סוף 2016, כאשר נחת בארץ הדור הראשון של קיה נירו, הוא היה אחד הרכבים ההיברידיים הראשונים שפגשנו, והראשון שהיה רכב פנאי, קצת יותר גבוה מהתאום שלו, יונדאי איוניק. הצצה לעתיד, מכונית ראשונה לרבים עם סוללה ומנוע חשמלי לצד מנוע בנזין. זאת הייתה תקופה שבה עדיין הפחידו שרלטנים ויבואני רכב שהיו להם רק דגמי בנזין כי רוכשי היברידיות יגדלו קרניים וזנב בגלל הקרינה.
ב-2026 חלק מהשרלטנים עדיין מנסים להפחיד - וממש במקרה בדיוק יש להם מערכת הגנה למכור לכם נגד הסכנה המדומה - אבל אף אחד כבר לא מתרשם. ההיברידיות הולכות וכובשות את שוק הרכב גם בעולם, מהוות פתרון חסכוני למי שלא רוצה להתעסק עם טעינה של רכב חשמלי או פלאג-אין.
בארץ ההיברידיות כבר מחזיקות נתח שוק של 31%, קבוצת השוק הגדולה ביותר כעת, כאשר דגמי הבנזין נטולי הסוללה מהווים כ-26.5%, הפלאג-אינים 25%, החשמליות 12.5% והדיזלים 5%, כמעט כולם דגמים מסחריים.
נירו עצמו כבר בדור השני, שנחת כאן ב-2023, וכעת זכה למתיחת פנים. עם כ-60 אלף נירואים שעלו כאן על הכבישים הוא כבר זקן השבט, נשען על מוניטין טוב בשוק היד השנייה.
תנוחת הישיבה טובה, גבוהה מזו שבמשפחתיות, אבל נמוכה מזו שבספורטאז'ים ושות'. נוח להיכנס ולצאת, אבל כבר אין לכם את יתרון הגובה הקטן שהיה לנירו לפני עשר שנים. המושבים נוחים ותומכים, איכות החומרים שודרגה ולא חסרים תאי אחסון.
מאחור מרווח הרגליים טוב מאוד, לשני מבוגרים יהיה כאן נוח מאוד, אבל רוחב המושב יגביל את הנוסע השלישי. יש יציאת מזגן ושקעי טעינה במיקום לא שגרתי, בצידי המושבים הקדמיים.
לתא המטען נפח של 404 ליטר, ומתחתיו יש גם גלגל רזרבי נדיר בהיברידיות, עוד סיבה לכך שהרכב הזה פופולרי מאוד בקרב ציי רכב, שמנהליהם מבינים את המשמעות של תקיעה בדרך בגלל תקר בהיעדר גלגל חמישי.
רמת פרימיום (180 אלף שקל), שבה נהגנו, משדרגת את לוח המחוונים למסך 12.3 אינץ', משדרגת את החישוקים ל-18 אינץ', ומוסיפה כוונון חשמלי למושב הנהג, תאורת אווירה ובתי גלגלים מודגשים.
בטיחות: הנירו קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב-2022. המפרט כולל 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי ועוד.
יחידת ההנעה לא השתנתה: מנוע טורבו בנזין 1,580 סמ"ק ומנוע חשמלי בהספק משולב של 138 כ"ס ומומנט של 27 קג"מ. לתיבה כפולת המצמדים יש 6 הילוכים.
הביצועים טובים, אבל עם 11.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש הם כבר לא הכי זריזים אפילו לעומת היברידיות אחרות בגודל הזה. הנסיעה נינוחה, בעיקר כי היא חשמלית במהירויות נמוכות, תלוי במצב הסוללה, וגם בזכות הבחירה בתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים, ולא רציפה שמעלה סל"ד ורועשת בתאוצות. אפשר לשלוט על רמת הטעינה ועוצמת ההאטה ממנופים מאחורי ההגה, סידור נוח מאוד וזמין, שלא שולח אותך להתאמות כאלה מהמסך.
קיה טוענת ל-19.6-21.7 ק"מ לליטר, תלוי בגרסה. אנחנו השגנו 18 קמ"ל, שזה גם נתון נאה, בנסיעת מבחן רגועה בדרך כלל. אבל זה היה בגרסה המאובזרת עם החישוקים הגדולים, גרסת הכניסה עם חישוקי ה-16 אינץ' תהיה קצת יותר חסכונית.
האתגר שלו הוא יותר בבית מול הספורטאז' ההיברידי הבסיסי שאומנם פחות מאובזר, אבל מחירו מתחיל ב-185 אלף שקל, ומול הדור החדש ולראשונה ההיברידי גם כן, של הסלטוס שבדרך, הקשוח והגבוה יותר. גם יונדאי קונה התאום וטויוטה קורולה קרוס ימשיכו לספק תחרות קשה. יש נביא בעירו, והיום העיר היא כבר חשמלית-בנזין בדיוק כמו הבשורה שהביא רק לפני עשור.
התרעות פיקוד העורף