ג'אקו הוא הרגל החזקה בחטיבת אומודה-ג'אקו של קבוצת צ'רי, שגברה על מותגים מבוססים כמו יונדאי, קיה ואחרים. אומודה עדיין מחפשת את דרכה בישראל, בעיקר כי יש לה רק מוצר אחד, אומודה 7 היברידי נטען, בגודל משפחתי. לאומודה 7 אין את העיצוב הייחודי של ג'אקו, המתבסס בכבדות על ריינג' רובר; מסתבר כי דווקא בעידן העיצובים האנונימיים, אלפי נהגים אוהבים את הופעתו הרבועה של ג'אקו, זו נוכחות החסרה לאומודה 7.
עיצוב: אחת הביקורות המקובלות על מכוניות סיניות היא שעיצובן משעמם, סטנדרטי ונטול אישיות. הצלחתו הפנומנלית של ג'אקו 7 הוכיחה שקרוסאובר יכול להצליח בזכות עיצוב חריג ובעל נוכחות - במקרה של ג'אקו, מקור ההשראה הוא הריינג' רובר האייקוני. גם מעצבי אומודה בחרו בגישה זו, הם רק בחרו להיתלות באקזוטיקה איטלקית - לא פחות מאשר למבורגיני. הם לא הרחיקו לכת עד כדי חיקוי Revuelto המדהים, אבל לקחו השראה ברורה מהקרוסאובר Urus. אומודה 4 אינו העתק של הקרוסאובר האיטלקי, אבל כן, יש ביניהם כמה קווי דמיון.
חרטום ה-4 מחודד ומשופע, עתיר בכונסי אוויר מאיימים. סביבם ספוילרים מלוכסנים ומעליהם יחידות תאורה דקיקות המתחברות לעולמות הגיימינג וגיבורי-על. ניכרת בעיצוב השפעת Cyber Mecha, האמורה לקרוץ לקהל צעיר, טכנולוגי וחובב משחקי וידיאו. המראה המוחצן נמשך לאורך הדפנות עם בתי גלגלים זוויתיים וכועסים, קו מתניים גבוה ומשונן ופס תאורה אחורי, שבתוכו מרצד מוטיב של ברק אדום ועצבני.
כאשר מתקרבים אל הרכב, מופעלת אנימציית תאורה דינמית, הנראית כהתעוררות רובוט מאיים. פנסי האיתות האחוריים קטנים במיוחד, משולשים כתומים המגיחים מתוך האלמנט האדום, חמוד. לקוחות צעירים יעופו על זה, אחרים קצת פחות, אבל בכל מקרה - יש כאן השקעה גדולה בעיצוב, שהניבה רכב ייחודי ומושך תשומת לב.
תא נוסעים: העיצוב המוחצן ממשיך בפנים עם לוח מחוונים המורכב משני מפלסים אופקיים, במרכזם מסך אנכי 13.2 אינץ' היוצר אווירה טכנולוגית. חומרי הריפוד והדיפון פשוטים אבל נעימים למגע - רק חבל שהגוון השחור שולט בתא הנוסעים. גלגל ההגה משושה ובגודל טוב עם שתי גלגלות א-לה טסלה, איני משתגע עליהן.
מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים קטן, 8.8 אינץ'. מתחת לצג הראשי נפרשת קונסולה שטוחה ובמרכזה מתנוסס, שימו לב, טדאאאם! מתג התנעה שעליו מכסה נִצרה אדומה - כן כן, זו התזכורת הנכספת למתג ההתנעה של למבורגיני, או שמא זהו מנגנון שיגור טילי תקיפה של Cyber Mecha? לא יודע מה יוצא לנו מהנצרה הזו, אבל העובדה היא שכולנו מדברים עליה, ובימינו זה מה שחשוב.
חוץ מהגימיק מקבלים שני משטחי טעינה אלחוטיים, תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ומינימום מתגים פיזיים. תפעול המסך עשוי להתאים לגיימרים לוהטים, פחות טוב לבטיחות הנהיגה. לפחות השאירו פאנל קבוע להפעלת המזגן ומספר מתגים פיזיים נוספים, ויש צימוד אלחוטי לטלפונים. המושבים מרופדי הכאילו-עור נוחים ותומכים, מעוטרים בחוטי תפירה אדומים המדגישים אווירה ספורטיבית, מחושמלים ומחממים. תנוחת הישיבה טובה, אך קורות הגג העבות מגבילות את התצפית קדימה-שמאלה.
עם בסיס גלגלים גדול של 2.70 מטר יש מאחור מרווח רב. שני נוסעים ירגישו מצוין, השלישי יילחץ מעט. יש יציאות מזגן אחוריות ושקעי טעינה, עם גג שמש פנורמי ענק הנפרש מלמעלה. תא המטען יכול להכיל 350 ליטרים - הוא ארוך ורחב, אבל לא עמוק במיוחד. לצערנו, אין גלגל חלופי.
מנוע, תצרוכת דלק: היברידיות נטענות הן קבוצת השוק שהציגה השנה את הגידול הכי בולט לכ-25% מהשוק, אבל למעלה מ-30% מהמכוניות הנמכרות בישראל הן עדיין היברידיות נטולות שקע, קבוצת השוק הגדולה ביותר שעקפה השנה את דגמי הבנזין הלא מחושמלים. הן מתאימות למי שאין לו עמדת טעינה, או למי שאינו רוצה להתעסק בחיבור וניתוק כבל חשמלי. חלק לא קטן מבעלי היברידי-נטען אינם טורחים להתחבר לעמדת הטעינה (מטעמי עצלות, "הדלק של העבודה" וכיו"ב), ותצרוכת הדלק שלהם גבוהה מזו של רכב היברידי מסורתי. נציין כי הנחת שווי שימוש של רכב היברידי למי שמקבל אחד מהמעסיק נמוכה בכ-500 שקלים לשנה, מזו של רכבי פלאג-אין.
אומודה 4 מצויד במנוע 1.5 ליטר טורבו המפיק 142 כ"ס ו-21.5 קג"מ, ועוד מנוע חשמלי המספק 204 כ"ס ו-31.0 קג"מ. ההספק המשולב הוא 224 כ"ס ו-29.5 קג"מ, המספיק ל-8.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, עד 179 קמ"ש. נתונים אלה אינם נחשבים לאירוע ספורטיבי, אבל לשימוש משפחתי וחיסכון משמעותי בדלק, החבילה מספקת לגמרי את הדרישות.
המנוע החשמלי חזק ובשרני, והוא עושה את רוב העבודה, מעניק תאוצות נחרצות ולינאריות. בתאוצה נמרצת יותר מצטרף מנוע הבנזין לחגיגה, המשמיע רעש סביר בהחלט. תצרוכת הדלק הרשמית היא 19.2 קמ"ל, ובקטעים המנהלתיים של מבחן הדרכים קיבלנו 19.0 קמ"ל; נזדקק למבחן דרכים מלא בישראל כדי לדעת מה תצרוכת הדלק הריאלית.
ה-4 ההיברידי משייט בקלות ב-150 קמ"ש ויותר, הוא התמודד היטב גם עם כביש הררי מאתגר. בניגוד לתחושה שאותה משדר עיצובו הספורטיבי, הוא אינו "מקמט אספלט", אבל הוא יספק את שאיפותיהם של רוב בעליו העתידיים. בידוד הרעשים טוב, ומערכות הבטיחות מלאות, כולל שמירת נתיב ובלימה אוטונומית, ניטור שטח מת וערנות נהג, ועוד.
נוחות, התנהגות כביש: נציגי אומודה חזרו והדגישו את מנהגיו האירופיים של ה-4; דגם זה אמור להחדיר את המותג ליבשת ולשם כך שלחו אותו לכיול מתלים מוקפד במרכז הפיתוח של צ'רי בגרמניה. כבר שמענו בעבר הצהרות כאלה, ולא תמיד מצאנו להן כיסוי של ממש. פה נתקלנו בהפתעה לטובה - אומודה 4 מתנהג היטב על הכביש, טוב מדגמי צ'רי, ג'אקו ואומודה שפגשנו עד היום. שילוב טוב של ריסון מרכב בפניות ובבלימות, עם שיכוך מהמורות ברמה שקשה למצוא במכוניות סיניות (ובינינו, גם לא בחלק מהאירופיות, היפניות או הקוריאניות). הכבישים המשובחים באזור המבחן לא אפשרו בחינה מדויקת, אבל בעזרת ירידה לדרכים צדדיות ולשביל כבוש, חיזקנו את התחושה הטובה. אגב שבילים, עם מרווח גחון של 15.7 סנטימטרים אל תחשבו בכלל על שטח.
פסק הדין הסופי יחכה לעריכת מבחן בישראל, אבל הרושם היה של נוחות נסיעה גבוהה גם במהירויות נמוכות, תוך ריסון טוב של המרכב בפניות הדוקות ובבלימה חזקה, כאשר החרטום אינו צולל קדימה. האם פיצחה צ'רי את מלכודת המתלים המכשילה יצרנים כה רבים? נציין כי רכבי המבחן נעלו צמיגי קונטיננטל XV במידה שמרנית למדי, 235/55R18 המסייעים לשיכוך שיבושי אספלט. במפרט הבינלאומי מופיעים גם חישוקי 19 אינץ', אני פחות מתלהב.
אומודה 4 צפוי להגיע לישראל בתחילת 2027. עם כל הכבוד להתנהגות הכביש הטובה, ה-4 ינסה להרחיב את מכירות המותג בעיקר בזכות עיצובו הייחודי ומחיר זול משמעותית מזה של אחיו הגדול 7. מידת הביניים שלו עשויה לשכנע רבים, הוא קצר במעט מרכבי C-SUV משפחתיים אבל מרחב הפנים מצוין, ורמת האבזור גבוהה. ה-4 יהיה פחות אטרקטיבי עבור משפחות גדולות או לקוחות שמרניים, אבל צעירים יאהבו אותו. אם יתומחר נכון, הוא יגדיל משמעותית את מכירות מותג אומודה. האם יצליח ה-4 לאיים על מכירות אחיו המוצלח, ג'אקו 5, כרגע הרכב הכי נמכר בארץ?
התרעות פיקוד העורף