ההתפתחויות הללו משקפות קושי גובר בקרב יצרניות רכב מסורתיות לבנות מודל עסקי רווחי בתחום הרכב החשמלי. עם זאת, האתגרים של הונדה אינם מסתכמים רק בכך.
קריסה בשוק הסיני
גם ניצול יכולת הייצור של החברה נפגע משמעותית: כיום נעשה שימוש בכמחצית מהקיבולת בלבד, הרבה מתחת לרף של 70-80 אחוזים הנדרש בתעשייה כדי להגיע לרווחיות.
"אין לנו סיכוי": הפער מול סין
בסין, יצרניות רכב מצליחות לפתח דגם חדש בתוך כשנתיים בלבד - לעומת פרקי זמן כפולים ולעיתים אף ארוכים יותר אצל יצרנים מסורתיים. לצד זאת, הספקים המקומיים מציעים גם יעילות עלויות שקשה להתחרות בה.
תגובת נגד: שינוי כיוון בהנדסה
למרות הדברים החריפים, בהונדה מבהירים כי אין מדובר בהודאה בתבוסה. עם חזרתו מהביקור, קרא המנכ"ל לפעול במהירות כדי להאיץ את תהליכי הפיתוח.
במסגרת זו, החברה מחזירה לפעולה את חטיבת המחקר והפיתוח העצמאית שלה, ומעבירה אליה אלפי מהנדסים לחברה הנדסית חדשה שתפעל באוטונומיה רחבה יותר. המהלך נועד לייצר גמישות וחדשנות לאחר שנים של ריכוזיות בהחלטות הפיתוח.
גם המתחרות מודאגות
סין משנה את כללי המשחק
העלייה המטאורית של יצרניות הרכב הסיניות כבר מורגשת גם מחוץ לגבולות המדינה. באירופה, למשל, חברת BYD מחזיקה בכ-1.8% מהמכירות, בעוד SAIC עומדת על כ-1.9% - נתונים גבוהים משמעותית מהנתח של הונדה, שעומד על 0.5% בלבד.
התמונה הכוללת מצביעה על שינוי עמוק בתעשיית הרכב העולמית, כאשר סין הופכת לכוח מרכזי שקובע את הקצב - ומציבה אתגר חסר תקדים בפני היצרנים הוותיקים.
התרעות פיקוד העורף