על פי נתוני חברת Dataforce, המובאים בדיווח של סוכנות הידיעות AFP, נתון זה הוכפל בתוך שנה, וכמה מהדגמים הסיניים אף מדורגים בין הנמכרים ביותר באיטליה, ספרד ובריטניה. ההצלחה הסינית מטלטלת את היצרניות האירופיות, אשר נחלשו בעקבות התכווצות של רבע מהשוק המקומי מאז שנת 2019, והופתעו מתוכניות האיחוד האירופי להפוך 90 אחוזים מכלל המכוניות הנמכרות לחשמליות עד שנת 2035.
כדי להשיב מלחמה, היצרניות האירופיות מאמצות אסטרטגיה של מיזמים משותפים הפוכים כדי ללמוד מהידע הסיני ברכבים חשמליים. פולקסווגן מפתחת דגם חשמלי משותף עם אקס-פנג לשוק הסיני, ורנו חברה לג'ילי בתחום מנועי הבעירה וההיברידיים. רנו אף החליטה לפתח את דגם הטווינגו החשמלי החדש שלה במרכז פיתוח בסין בתוך שנתיים.
עם זאת, התחרות גובה מחיר כבד. יצרניות אירופיות עלולות להיאלץ לקצץ בכושר הייצור או לסגור מפעלים. חברת Stellantis החליטה לעצור את ייצור הרכבים בפואסי שבאזור פריז, ופולקסווגן מתכננת קיצוצי כוח אדם נרחבים והפחתת כושר הייצור העולמי שלה במיליון יחידות.
למרות האתגרים, מומחים סבורים כי המערכה טרם הוכרעה, בתנאי שהיצרניות המסורתיות יגבירו את מאמצי התחרותיות שלהן בשנתיים או שלוש הקרובות. מבחנים משמעותיים יהיו השקת הטווינגו של רנו והתוכנית האסטרטגית ש-Stellantis צפויה להכריז ב-21 במאי. בינתיים, חברת BYD כבר הגישה בקשה להצטרף לאיגוד יצרני הרכב האירופי, אך דוברת מטעם האיגוד מסרה כי טרם התקבלה החלטה, שכן המהלך דורש נוכחות תעשייתית מבוססת באירופה.
התרעות פיקוד העורף