יצרניות הרכב הגרמניות נערכות לגל הקיצוצים העמוק ביותר בתולדותיהן, על רקע החדירה המואצת של יצרניות סיניות לשוק האירופי וההאטה החדה בסין. כפי שפורסם בפייננשל טיימס, אנליסטים מזהירים כי המשבר הנוכחי עלול לצמצם באופן קבוע את אחד מעמודי התווך המרכזיים של הכלכלה הגדולה באירופה.
BMW הייתה יצרנית הרכב האירופית היחידה שהגדילה את מכירותיה ביבשת בחודש מאי. למרות זאת, החברה הפתיעה את המשקיעים החודש כשחתכה באופן משמעותי את תחזית הרווח שלה, בין היתר בשל חולשה בשוק הסיני והשפעת המלחמה באיראן. במסגרת העדכון כללה החברה גם הפרשות לצעדי התייעלות חדשים, ובהם קיצוצי משרות שיירשמו בהמשך השנה.
מאז האזהרה שפרסמה באמצע יוני, מניית BMW ירדה ב-13%, כשהמשקיעים נערכים לאפשרות שגם יצרניות רכב אירופיות נוספות יחתכו תחזיות. היצרנית ממינכן כבר אותתה כי היא מצפה לצמצום של עד 5% בכוח האדם הגלובלי שלה השנה, מה שעשוי להגיע לכ-7,700 עובדים.
כפי שפורסם בפייננשל טיימס, גם מרצדס-בנץ, שנפגעה מירידה חדה במכירות בסין, הזהירה את עובדיה כי הייצור בגרמניה מכביד על התחרותיות מבחינת עלויות. בחברה העריכו כי התפוקה תשתפר באופן מיידי ב-15% אם העובדים יחזרו לשבוע עבודה של 40 שעות, במקום 35 שעות שהתקבעו ברובם מאז 1995. "עלינו להמשיך לקצץ בעלויות בדחיפות רבה כדי שנוכל להישאר תחרותיים במחיר", נמסר מהחברה לעובדים: "למרות כל המאמצים שלנו, המצב בגרמניה כיום קריטי".
בחודש מאי האחרון איבדו פולקסווגן, מרצדס-בנץ, סטלנטיס ורנו נתח שוק באירופה, אף שמכירות המכוניות החדשות ביבשת עלו ב-4% לעומת השנה שעברה. במקביל, נתח השוק המצטבר של BYD, צ'רי ויצרניות סיניות נוספות עבר לראשונה את רף ה-10%, זאת לפי איגוד תעשיית הרכב האירופית ACEA.
הנתונים הללו ממחישים את עומק המשבר בענף שהיה במשך עשורים סמל לעוצמה התעשייתית של גרמניה. מול תחרות סינית גוברת, אובדן נתחי שוק בסין ועלויות ייצור גבוהות בבית, יצרניות הרכב הגרמניות נאלצות לקצץ, לסגור קווי ייצור - ובחלק מהמקרים גם לחפש עתיד חדש מחוץ לעולם הרכב המסורתי.
התרעות פיקוד העורף