הוא מוסיף כי "בחלק מהעולם, כמו באירופה ובסין, יש תהליך חקיקה. רוצים שהאוויר יהיה נקי, והממשלות כופות הנחות מיסוי על רכב חשמלי לעומת רכבי בנזין. הכיוון באירופה הוא שעד 2035 ייווצרו אך ורק רכבים חשמליים. האם זה יקרה? ספק רב".
לדבריו, "ממשלת סין מדברת על ייצור של מכוניות חשמליות בלבד עד 2030. אבל כשמדובר ביצרן רכב גדול, הוא יצטרך לייצר גם בנזין וגם חשמלי. בינתיים, גם עלות הייצור של מכונית חשמלית הולכת ויורדת. בסופו של דבר הממשלות יקבעו מה יהיה. אצלנו יהיו גם שיקולי הכנסות ממיסים".
נטע אומר עוד כי "בישראל משלמים מיסים של 85% על מכונית בנזין, ובאירופה המס הממוצע עומד על 25%. המדינה קובעת בפועל איך ייראה שוק הרכב. נראה לך שבשביל המכוניות החשמליות הממשלה תוותר על מקור הכנסה כזה? ברור שהמס על מכוניות חשמליות יעלה לאורך זמן. לכן,לדעתי, הרכב המסורתי יהיה בסביבה עוד הרבה מאוד שנים".
מכשירי תנועה עוסקת ביבוא מכוניות, משאיות, מיניבוסים, מלגזות וציוד לעבודות עפר. נתח השוק שלה במכוניות ירד מ־3.5% בשנת 2024 ל־2% כיום. מחזור המכירות שלה נאמד ב־2.5 מיליארד שקל. בנתח השוק הגבוה ביותר מחזיקה כלמוביל עם 21% מהשוק.
נטע מונה את הסיבות להאטה במכירת הרכב החשמלי: "יש חששות להיתקע טכנית באמצע הנסיעה, קיים מחסור בעמדות טעינה, והרכב עצמו לא כל כך זול. בנוסף קיים חשש להיתקע עם האוטו בגלל שוק יד שנייה לא מפותח. וחוץ מזה, המס על רכב חשמלי עלה מ־35% ל־45%".
לדבריו, "בשוק המכוניות יש תחרות גדולה בגלל עודפי המלאי, וזה ניכר במבצעים ובפרסום הרחב. זה הזמן לקנות מכונית חדשה. אני מעריך שמכירת המכוניות במחצית השנייה של 2025 תגדל. כרגע מדיניות המיסים של הממשלה לא ברורה. ב־2026 המס ימשיך לעלות וגם מחירי ההטענה לחשמליות, ולכן יש עדיפות מסוימת לרכבי בנזין".
על השפעת המלחמה הנמשכת ויוקר המחיה הוא מוסיף: "יוקר המחיה משפיע בשוליים על שוק הרכב. מחירי רכבי יד שנייה עלו וגם הרווחיות. אנשים מחפשים יותר רכב יד שנייה, ואולי זה קשור ליוקר המחיה. לנו יש חברה המתמחה במכירות יד שנייה. השוק תוסס, והעסקים שם טובים מתמיד".
הריאיון המלא עם צבי נטע יפורסם מחר (שישי) במדור "שוטף פלוס" ב"מעריב־סופהשבוע"
התרעות פיקוד העורף