לצד זאת, מתרחבת מחדש גם פעילות התעופה, עם חזרה של קווי טיסה והגדלת היצע היעדים, מה שמייצר ביקוש ישיר למט"ח מצד נוסעים שיוצאים לחו"ל לאחר תקופה של דחיות. וכמובן, השקל שנמצא ברמות שיא של עשרות שנים מול הדולר, ואף ירד מתחת ל-3.03 שקלים לדולר בסופ"ש מה שיוצר תמריץ ברור לרכישת מט"ח. השילוב בין תנאי שער נוחים, ביקוש כבוש והאפשרות המעשית לצאת מהארץ מתנקז בפועל לנקודות המכירה.
לצד פעילות הפינטק GMT גם מספקת מט"ח לכ-350 נקודות שירות וצ'יינג'ים ברחבי הארץ, נתון שמאפשר לה להציג תמונת מצב רחבה יחסית של השוק. "גם אחרי הקורונה או חרבות ברזל ראינו עלייה חדה, אבל אף פעם זה לא היה כל כך חזק – באמת בגלל השילוב של שלושת הסיבות – ואני מאמין שזה עוד ייגדל. הטיסות בנתבג עוד לא חזרו לגמרי למסלולם, כך שלא אופתע אם בימים הקרובים הביקוש ייגדל אפילו לפי ארבעה וחמישה".
אבל הבעיה היא, שהביקוש הזה לא פוגש בגידול בהיצע – וכך נולד מחסור במהלך המלחמה נפגעה שרשרת האספקה של מזומן לישראל, בין היתר בשל קושי בהפעלת טיסות מטען. חברות שמביאות מזומנים לבנקים, ובהמשך לצ'יינג'ים, התקשו לפעול בהיקף מלא, והפער שנוצר אז מורגש כעת.
"הייתה תקופה ארוכה שלא הגיעו טיסות. מי שמביא כסף זה בדרך כלל דרך הבנקים, עם חברות כמו ברינקס, והן מאוד התקשו להביא בזמן האחרון. טיסות לא נכנסו, ולוקח זמן עד שהכדור מתגלגל עוד פעם", אומר סרוק. הפער הזה מתבטא גם ברמת הזמינות בשטח. "יש סיטואציות שבהן צ'יינג'ים מבקשים מאיתנו כמויות ואנחנו צריכים להגיד שאין כרגע. זה לא מצב רגיל, אבל הוא נובע מהשילוב של ביקוש גבוה עם היצע שעדיין לא חזר במלואו".
למרות זאת, סרוק מעריך שאין מצב שבו "ייגמרו" הדולרים בצ'יינג'. גם כאשר לא ניתן לספק את כל הביקוש בנקודת זמן מסוימת או בהיקפים המבוקשים, השוק ממשיך לפעול.
אז האם יש מה להילחץ? נראה שלא, מדובר במצב זמני שנובע מפער לוגיסטי שצפוי להיסגר בתוך כמה ימים – אך לא בהכרח בנסיבות משמחות. אם הפסקת האש תישמר ותנועת הטיסות תחזור בהדרגה, כולל טיסות מטען שמביאות מזומנים, ההיצע יתחדש והלחץ צפוי להתפוגג בתוך ימים. מצד שני, אם תהיה חזרה למלחמה, הפגיעה בהיצע עלולה להימשך, אך במקביל גם הביקוש צפוי לרדת בשל ביטול טיסות. כך או כך, ההערכה בענף היא שהאיזון בין ביקוש להיצע יחזור בתוך זמן קצר ושהמצב אמור להסתדר בתוך ימים, לכאן או לכאן.
התרעות פיקוד העורף