לפי המידע שהגיע לידי "מעריב" מנהגי מוניות שביקשו להישאר בעילום שם בשל רגישות התוכן של המידע, מאחורי הפער הזה עומד "פיילוט" שמפעילה חברת Gett בשעות העומס, ובמסגרתו מוזמנים נהגים להגיע לנתב"ג ולקחת נסיעות לתל אביב. ב-Gett מנגד, דוחים את הטענה להעדפת יעד וטוענים כי השירות ניתן לפי סדר התור.
לדבריו, המשמעות היא שנוסע שתל אביב היא יעדו עשוי למצוא מונית במהירות יחסית, בעוד שנוסע שיעדו עיר אחרת נותר בתור. "מי שנוסע לתל אביב, סבבה, תעמוד שתי דקות, ייקח מונית, תיסע הביתה. ומי שנוסע לכל עיר אחרת, יכול לעמוד שעה ויותר".
לטענת הנהג, הסיבה לכך נעוצה בתמריץ הכלכלי. נהג שמגיע לנתב"ג עשוי להעדיף לקחת נוסע לתל אביב - נסיעה קצרה יחסית, ולא להסתכן בנסיעה ליעד מרוחק. "אם אני הגעתי לנתב"ג עכשיו, הורדתי נסיעה, אני לא מעוניין להיכנס עכשיו לקחת נסיעה מהשדה", הוא מסביר. "אני יכול ליפול עם נסיעה לגדרה, חדרה, ואני רוצה להגיע לתל אביב תוך רבע שעה, כי שם יש לי עבודה".
לטענתו, המנגנון שמפעילה Get נועד, בין היתר, לעודד נהגים להגיע לנתב"ג דווקא בשעות שבהן קיים מחסור במוניות, "אז אני לא רוצה עכשיו לקחת נוסע לגדרה, כי אני ארוויח 150 שקל מהנסיעה הזאת, אני מעדיף לנסוע רק רבע שעה לתל אביב, שם יש עבודה, לעומת גדרה, שמה 99% הלכה עבודה, ואני אצטרך לחזור ריק עד לתל אביב. "אז מה הם עושים? מפתים את הנהגים", הוא מסביר.
לטענתו, הדבר קשור גם להסכם שבין Get לבין רשות שדות התעופה. "על פי החוזה של Get, כל לקוח שלא מקבל מונית, על פי ההסכם עם רשות שדות התעופה, הם מקבלים קנס. זה נועד לצמצם את הקנסות, זה כל הסיפור", הוא טוען.
כלומר, לפי גרסתו, כאשר יש מחסור במוניות, עידוד נהגים להגיע לנתב"ג ולקחת נסיעות לתל אביב מאפשר להגדיל את מספר המוניות הזמינות, אך בפועל אינו פותר את בעיית הנוסעים שצריכים להגיע ליעדים אחרים.
"זה קורה שלוש-ארבע פעמים כל שבוע"
לדברי הנהג, לא מדובר באירוע חד-פעמי. "זה קורה שלוש-ארבע פעמים כל שבוע. ביום שישי זה משהו מטורף", הוא אומר. הוא מתאר במיוחד את המצב בימי שישי אחר הצהריים, כאשר נוסעים שומרי שבת מנסים להגיע לביתם לפני כניסת השבת. לדבריו, מי שאינם מצליחים למצוא מונית נאלצים לעיתים להתקשר לבני משפחה ולבקש מהם להגיע לנתב"ג.
לדבריו, במקרים שבהם אין מספיק מוניות, המצב עלול להחריף עד כדי הוצאת נוסעים מהשדה באמצעות אוטובוסים. "במקרה הקיצוני, כשאין מוניות, מביאים אוטובוסים ומוציאים את כל הנוסעים לסבידור", הוא טוען.
לדבריו, השיטה הופעלה גם בקיץ הקודם וחזרה לפעול בקיץ הנוכחי, בעיקר בתקופות שבהן הביקוש למוניות גבוה. "כשמתחיל הלחץ, שולחים לנהגים הודעה בוואטסאפ, 'תגיעו לנתב"ג, תיקחו נסיעה לתל אביב'. זה משהו הזוי, זה משהו מטורף".
"הפיילוט לא פתוח לכל הנהגים"
בשיחה שקיים מעריב עם נהג נוסף נטען כי הפיילוט המדובר בנתב"ג אינו פתוח לכל הנהגים, אלא מעניק יתרון לנהגים שעובדים עם נסיעות עסקיות. לדבריו, "נהג שאינו עובד עם לקוחות עסקיים אינו מקבל גישה לפיילוט".
המשמעות המעשית של הפיילוט לטענתו היא קדימות בקבלת נסיעות לתל אביב. "נהג שנמצא בפיילוט ומגיע לתור בנתב"ג יכול לקבל נסיעה לתל אביב, בעוד שנהג שאינו בפיילוט נדרש להמתין בתור הרגיל. אם הוא לא בפיילוט, הוא מחכה בתור. אם הוא בפיילוט, הוא ניגש, ישר לוקח לתל אביב ונוסע". לדבריו, במקרה שבו אין מספיק מוניות ונוסעים ממתינים, "קודם כל לפיילוט, אחרי זה הנוסעים האחרים".
הנהג מסביר שהיתרון מבחינתם אינו רק עצם הקדימות, אלא האפשרות להרוויח גם בנסיעה חזרה. "נהג שלוקח נוסע מנתב"ג לתל אביב נמצא בסביבה שבה יש סיכוי גבוה יותר לקבל נסיעה נוספת, בעוד שבנסיעות ליעדים רחוקים יותר הוא עלול להישאר ללא נוסע בדרך חזרה".
לדבריו, ההבדל משמעותי במיוחד כשמדובר בנסיעות ארוכות. "אם אני הרווחתי, למשל, עד ירושלים 300 שקל, 350 שקל בשעתיים", הוא מסביר, "הנהג שנוסע לתל אביב מרוויח בשעה ורבע אותו דבר". כלומר, לטענתו, נהג שמצליח לקבל נסיעה נוספת מתל אביב יכול להגיע להכנסה דומה בזמן עבודה קצר יותר, במקום לבלות זמן בנסיעה חזרה ללא נוסע.
בנוסף, הנהג העלה טענה נפרדת בנוגע לאופן התמחור של נסיעות עסקיות. לדבריו, בנסיעה כזו קיים פער משמעותי בין הסכום שמקבל הנהג לבין המחיר שמשלם הלקוח. "מהמחיר שנתנו לי, הם גובים מהלקוח עוד 90-95 אחוז יותר – כלומר אם הם נותנים לי 100 שקל, הם גובים 190-195 שקל מהלקוח", הסביר.
כדי להבין אם אכן מדובר במדיניות של Get ו כיצד נקבע סדר העלאת הנוסעים למוניות, מהו אותו "פיילוט", ומהן ההנחיות שניתנות לסדרנים ולנהגים, מעריב פנה לחברה בתגובה.
התרעות פיקוד העורף