חברות הביטוח מפנות יותר נהגים למוסכי הסדר, רוכשות את החלפים בעצמן ומכתיבות את תנאי התיקון. בעלי המוסכים העצמאיים מספרים על ירידה חדה בעבודה, על מאבק על כל לקוח ועל שחיקה במודל הכלכלי שעליו נבנה הענף. הנתונים מראים כי מערך מוסכי ההסדר הפך לדומיננטי, וכי חלק משמעותי מהעבודה מתרכז במספר קטן של רשתות "מתקשרים ללקוח ונותנים לו להבין שאם הוא יגיע אליי הוא ישלם יותר, או שיקזזו לו מהפיצוי", מספר ויסלר יוסף, שמפעיל כבר 14 שנה את המוסך שלו. "אני מוצא את עצמי מנהל שיחות ועידה ומתעמת עם נציגים של חברת הביטוח רק כדי להרוויח בחזרה לקוח שהוא בעצם שלי, לקוח שאני מטפל בו ומכיר אותו כבר שנים".
לדבריו, המקרים האלה הפכו בשנים האחרונות לשגרה: חברות הביטוח מציעות למבוטחים השתתפות עצמית נמוכה יותר והטבות נוספות אם יפנו למוסך הסדר. כאשר הנהג מבקש לבחור מוסך אחר, הוא עלול להבין מהשיחה עם החברה שהבחירה תעלה לו ביוקר. ויסלר יוסף: "המבוטח שומע את כל האזהרות האלה ונבהל. גם כשמדובר באדם שמכיר אותי וסומך עליי, אני צריך להתחיל להסביר לו ולשכנע אותו. לפני כמה שבועות תיקנתי רכב של מישהי שאני מכיר כבר שמונה שנים, וגם אותה לקח לי זמן לשכנע, כי חברת הביטוח הפחידה אותה".
הנתונים מלמדים עד כמה מרכזי הפך מערך מוסכי ההסדר בענף תיקוני התאונות. לפי מסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, נכון למרץ 2022 פעלו בישראל כ-5,200 מוסכים מורשים. מתוך 1,209 מוסכים בעלי רישיון לתיקון מרכבים - התחום שבו מתבצעים מרבית תיקוני התאונות, 725 מוסכים, כ-60%, היו מוסכי הסדר.
לפי דוח שיש בידי איגוד המוסכים, חמש רשתות גדולות כללו יחד 114 מוסכים בלבד - 9.4% ממוסכי הפחחות - אך ביצעו לפי ההערכה כמחצית מתיקוני התאונות שנעשו במוסכי ההסדר וכ-35% מכלל תיקוני נזקי התאונות בישראל. הפדיון השנתי שלהן הוערך בכ-1.5 מיליארד שקל, שהם כ-31% מהפדיון המוערך של כלל המוסכים הפועלים בתחומי הביטוח המקיף וצד ג׳.
לדבריו, בשנים שחלפו נוצרה זיקה הולכת וגוברת בין יבואני הרכב, חברות הליסינג, חברות הביטוח וספקי החלפים. "היום אנחנו רואים יבואן שקונה חברת ליסינג או חברת ליסינג שקונה יבואן. המוסכים שעובדים תחת הגופים האלה הופכים לקבלני משנה. מכתיבים להם את המחירים, את החלפים ואת תנאי העבודה".
לוי מתאר את המתרחש בענף כתהליך לא טבעי שנובע ממדיניות הריכוזיות במשק, מה שמשפיע גם על עסקים קטנים בתחומים נוספים. "האופטיקות הקטנות נפגעו, המכולות הקטנות נעלמו, וגם בקניונים כמעט אי אפשר למצוא היום עסק קטן, כי העלויות מטורפות. השיטה של המדינה היא לעבוד מלמעלה, לתת כוח לגופים הגדולים, ולנתק את הקשר הישיר בין הצרכן לעסק הקטן. עכשיו זה קורה גם למוסכים. פשוט מחסלים אותנו".
השינוי מורגש במיוחד בקרב מוסכים שהסתמכו בעבר על קשרים עם סוכני ביטוח. לדברי ויסלר יוסף, סוכנים שנהגו להפנות אליו כלי רכב לאחר תאונות הפסיקו לעשות זאת, משום שאינם רוצים להתמודד עם הלחץ שמפעילות החברות. "קיימתי לא מזמן שיחת ועידה עם לקוח וסוכן ביטוח, ונציג החברה שאל את הסוכן: 'זה לא מוסך הסדר, אז למה הלקוח הולך לשם?'. שאלתי אותו באיזו סמכות הוא אומר דבר כזה", הוא מספר. "סוכני הביטוח לא רוצים את כאב הראש הזה. כתוצאה מכך הפסקתי כמעט לחלוטין לקבל מהם עבודות של תיקוני תאונות".
הפגיעה אינה מסתיימת בכך. מוקד נוסף של המאבק הוא השליטה ברכישת החלפים. חברות הביטוח יכולות לבצע רכישות בהיקפים גדולים ולקבל מחירים שמוסך קטן אינו מסוגל להשיג. לאחר מכן הן מבקשות לספק בעצמן את החלפים, או לחשב את התשלום למוסך על בסיס המחיר המוזל שהשיגו.
"מוסך שקונה חלפים ב-30 או 40 אלף שקל בחודש לא יכול להתחרות בחברת ביטוח שמעבירה לספק צ׳קים של מיליוני שקלים", מסביר ויסלר יוסף. "אם היא יכולה להשיג חלק במחיר נמוך בזכות כוח הקנייה שלה, היא לא יכולה לצפות שגם אני אקנה אותו באותו מחיר. אי אפשר לקחת עסק קטן ולדרוש ממנו להתחרות בעלויות של חברת ביטוח".
השחיקה בענף מתרחשת בזמן שגם הנהגים משלמים יותר. לפי מרכז המחקר והמידע של הכנסת, בין יולי 2021 לנובמבר 2024 עלה מדד מחירי ביטוח הרכב בישראל ב-41.9%. בניכוי העלייה במדד המחירים לצרכן, מדובר בהתייקרות ריאלית של 25.5%. מנובמבר 2024 ועד ינואר 2026 נרשמה ירידה של 8.6%, אך היא לא מחקה את העלייה החדה שקדמה לה.
כעת, לקראת הבחירות, קוראים איגוד המוסכים ולהב לראשי המפלגות להתחייב לאימוץ וליישום המלצות ועדת זליכה, שכבר ב־2012 הגישה שורה של המלצות שנועדו להגביר את התחרות ולצמצם את הריכוזיות בענף: "כבר היו ועדות, הצעות חוק ודיונים. מה שחסר הוא כוח פוליטי שיוודא שההחלטות גם מתבצעות. אנחנו קוראים לכל ראש מפלגה לומר לציבור העצמאים ובעלי העסקים כיצד הוא מתכוון לצמצם את הריכוזיות ולאפשר לעסקים הקטנים להתחרות בתנאים הוגנים".
“אנחנו לא מבקשים שהמדינה תיתן לנו לקוחות", מסכם ויסלר יוסף. "אנחנו מבקשים שתאפשר לנו להתחרות. אם חברת הביטוח מחזיקה בלקוח, בכסף, בחלפים וביכולת לקבוע את מחיר העבודה, זו כבר לא תחרות בין מוסכים. זכות הבחירה של המבוטח נשארת בתאוריה, רק על הנייר".
התרעות פיקוד העורף