על פי המקורות, טסלה יצרה קשר בשבועות האחרונים עם ספקים שונים כדי לדון בפרטי התכנון והייצור של הרכב הקומפקטי החדש. מדובר בדגם שונה לחלוטין ולא בגרסה נוספת של דגמי מודל 3 או מודל Y הפופולריים. אורכו של רכב הפנאי החדש צפוי לעמוד על כ-4.28 מטרים בלבד, והוא מתוכנן להיות קל משמעותית – כ-1.5 טון בהשוואה לכשני טונות של מודל Y.
במטרה להוזיל את עלויות הייצור ולאפשר תג מחיר נגיש יותר ממודל 3 (שמחירו מתחיל בכ-34 אלף דולר בסין), טסלה מתכננת לצייד את הרכב החדש בסוללה קטנה יותר ובמנוע חשמלי יחיד. כתוצאה מכך, טווח הנסיעה שלו צפוי להיות קצר יותר בהשוואה לדגמים הנוכחיים. המקורות ציינו כי הייצור צפוי להתבצע במפעל החברה בשנחאי שבסין, כאשר קיימת כוונה להרחיב בהמשך את הפעילות גם לארצות הברית ולאירופה. עם זאת, הייצור המסחרי ככל הנראה לא יחל בשנה הנוכחית.
הדיווח ברויטרס מגיע אחרי החלטתו השנויה במחלוקת של מאסק ב-2024 לבטל את הפרויקט שזכה לכינוי "מודל 2", רכב שנועד לעלות 25 אלף דולר, ולהפנות את מרב המשאבים לפיתוח "רובוטקסי". גורם בטסלה העריך כי הדגם החדש נועד לשרת כעת מטרה כפולה: לאפשר נהיגה אוטונומית, אך במקביל לשמור על תצורת אמצעי שליטה אנושיים כמו הגה ודוושות. זאת, מתוך הבנה מפוכחת ששווקים רבים בעולם טרם בשלים רגולטורית או צרכנית לאימוץ נרחב של כלי רכב ללא נהג.
המהלך הנוכחי מתרחש כשברקע תחזיות אנליסטים המצביעות על שנה שלישית ברציפות של ירידה במכירות הרכבים המסורתיים של טסלה. אף שהחברה ממשיכה לפזר הבטחות ולהציג קונספטים של מוניות אוטונומיות חסרות הגה, היא טרם קיבלה את האישורים הרגולטוריים הבסיסיים ביותר בארה"ב לעלות על הכביש. בינתיים, נראה כי המציאות בשטח, לצד התחרות הגוברת מצד הסינים, מאלצת את החברה לחזור ולייצר מכוניות להמונים כדי לשמור על תפוקת המפעלים.
התרעות פיקוד העורף