יצרנית הרכב ג'ילי (Geely), שנוסדה בסין רק לפני 28 שנים, מוכרת כיום ברחבי העולם כמעט אותו מספר רכבים כמו חברת פורד הוותיקה. העיתון "הניו יורק טיימס", שבחן את ה-M9 למשך עשרה ימים, קבע כי רכב כזה יעלה לפחות פי שניים אם יימכר תחת מותג עם אולם תצוגה אמריקני. אלא שהתשובה לשאלה מתי יוכלו האמריקנים לרכוש את הפלא הטכנולוגי הזה בארצם היא פשוטה וחד-משמעית: לעולם לא.
סכנה ביטחונית או תירוץ כלכלי?
החקיקה כה מחמירה, עד כי גם תושבי קנדה או מקסיקו שרכשו רכב סיני כחוק בארצם לא יורשו לחצות איתו את הגבול לארצות הברית. מנגד, מדינות בעלות תעשיית רכב מקומית קטנה יותר, דוגמת ישראל ובריטניה, בחרו בגישה מתונה המאפשרת את מכירת הרכבים לאזרחים, אך אוסרת את כניסתם לבסיסים צבאיים. בישראל אף ניתנה הוראה לקציני צה"ל שחכרו רכבים סיניים להחזירם.
רכב חלל סיני במחיר רצפה
דוח של חברת המחקר Rhodium Group מציע תמונה מורכבת באשר ליתרון התחרותי של הסינים. הדוח קובע כי הסובסידיות הממשלתיות הישירות לרכבים חשמליים הן למעשה מינימליות. סוד הקסם טמון באינטגרציה אנכית עמוקה ועלויות פיתוח נמוכות. החברות הסיניות מחזיקות בבעלותן את ספקי החלקים ונמנעות מפערי תיווך. בנוסף, חברות כמו BYD משלמות לספקים חיצוניים רק לאחר 155 ימים, מה שמהווה עבורן הלוואה ללא ריבית. זאת בהשוואה ליצרנית האמריקנית ריביאן (Rivian) שמשלמת בתוך 30 עד 60 ימים בלבד.
התרעות פיקוד העורף