השקה תחת אש: הסיפור המפתיע מאחורי ההצלחה של "זיקר" בישראל

בקיץ שעבר עוד סגר עמית הראל את כל הפרטים לקראת השקת זיקר בישראל. אבל באוקטובר הוא מצא את עצמו, כמו שאר המדינה, במלחמה, עם עובדים מגויסים ומכוניות שהוזמנו, שולמו ובדרכן לארץ. לא בדיוק האווירה להשקת מותג יוקרה חשמלי סיני חדש.

ההשקה התעכבה בכמה שבועות, אחרי שהאוניות נשלחו למסלול ארוך עוקף אפריקה בכדי להתרחק מהטילים החות’ים, אבל בינואר 2024 הושק המותג החדש בארץ. בפברואר החלו המסירות, ועד סוף ספטמבר מסרה זיקר 2,081 מכוניות למרות תג מחיר של 185 עד 340 אלף שקל. רובן מהזיקר X, הקרוסאובר משפחתי, וגם 450 יחידות של 001, הקרוסאובר היקר יותר, שמחירו מתחיל ב־280 אלף שקל.

מדובר בפתיחה חזקה של מותג שמזהה את עצמו כפרימיום, ותיכף נדבר על זה. זיקר מסרה יותר מאאודי (2,057), מלקסוס (1,920) וקרוב למספרים של ב.מ.וו (2,165), אבל פחות מאקספנג (2,641), מרצדס (3,151) וטסלה (5,248).

“הופתענו, כי תכננו למכור 2,000 מכוניות בשנה, לא בתשעה חודשים, אבל הייתה בזה גם תחושה של שליחות”, אומר הראל. “הניצחון הכי גדול של האויבים שלנו הוא לשבש לנו את החיים. היה לנו ברור שמעבר לזה שיש כבר מכוניות בדרך, צריך להתחיל את הפעילות ולתת קורת גג לעובדים שגייסנו. משק מושבת זה גם פגיעה בביטחון הלאומי, שאסור שתקרה בזמן מלחמה. מה שיפה בסטארט־אפ ניישן הוא היכולת שלנו להתאים את עצמנו. אנחנו כבר עם מאות ימי מילואים של עובדים, מעודדים כל מי שהולך”.

“לא רצינו 'הקיץ של אביה’”

הראל (43) שימש לפני כן בתפקידים בכירים במרצדס ישראל ושימש כמנהל מכירות ארצי ומנהל מוצר בלקסוס ישראל במשך כארבע שנים. במשך שנים רכב על אופנועי ספורט. “מטעמי בטיחות, היום אני רוכב רק במקומות סגורים”, הוא מרגיע.

“אנחנו פרימיום־טק. אנחנו לא נופלים מהם באיכות החומרים, התכנון, הייצור והשלדה, שוולוו מסייעת בתכנון שלהם כחברה־אחות בקבוצת ג’ילי. את המשאבים שמשקיעים בזיקר לא ראיתי גם במרצדס, לא ראיתי כזאת רמה של אוטומציה ודיוק. פרימיום זה השוק הרחב של היוקרה. רכבי יוקרה במאסה. אנחנו לא פרימיום קלאסי, אין לי גימורי עץ כמו בכמה גרמניות, אבל יש לי חלקי פלסטיק מאוד מתוחכמים שעולה לייצר כמו חלקי עץ”.

לקוחות התלוננו שהיא מעצבנת, אז שאלנו את היצרן מה אפשר לעשות במסגרת התקינה. קיבלנו עדכון של הווליום והתדירות. יזמנו עדכונים בהתרעות של מובילאיי, שמספקת את המערכות שלה לזיקר. ישבנו איתם בהר חוצבים, אמרנו מה אנחנו רוצים - וזה נעשה. היה כיף, וגם מעורר גאווה, לשבת עם ספק ישראלי של הרכב פה בארץ”.

50 סרטונים לכל דגם

זיקר מוכרת כיום בארץ כאמור שני דגמים. בשנה הבאה יצטרף אליהם X7, קרוסאובר חמישה מושבים גדול וגבוה מה־001 שעל הפלטפורמה שלה הוא מבוסס. בסין מייצרת החברה גם את ה־009, מיני־וואן שבעה מושבים חשמלי גדול, שאף זכה לגרסת וולוו לשוק המקומי, אבל שניהם לא מיוצאים.

אולם התצוגה הראשון של זיקר נפתח במיקום לא שגרתי, לא במוקדי אולמות הרכב בתל אביב, הרצליה או ראשון לציון, אלא במתחם WIX בצפון תל אביב. “פתחנו את מרכז החוויה שם כי רצינו מיקום לבד, וזה עובד", אומר הראל. "לא רצינו עוד אולם תצוגה עם תקרה נמוכה, וישר למכור. לא הסבנו אולם קיים של הקבוצה עבור הפעילות החדשה, כמו שעשו יבואנים אחרים. ולא לקחנו אולמות של יבואנים אחרים שעומדים ריקים ולהשכרה.

“השקנו אפליקציה שמאפשרת, מלבד מעכב מרחוק אחרי טעינת הסוללה והפעלה מרחוק של המזגן כדי להיכנס לרכב נעים ביום חם, לנהל ממנה את ההזמנה. לא הסתפקנו באפליקציית היצרן. אצלנו הרוכש יכול לנהל ממנה את ההזמנה. לעקוב אחרי האוטו, כמו בטרקר של דומינו’ס. לדעת באיזה שלב הוא בדרך לארץ, אם נפרק ואם החל כבר הכנה למסירה”.

“בוא נראה מה יקרה. המדינה עוד לא החליטה סופית מה היא רוצה לעשות. בסוף, יש פה מציאות כלכלית שצריכה את המיסים האלו. אני מאמין שיצליחו לאזן בין הצרכים לבין המשך גידול שוק המכוניות החשמליות”.

“בסופו של דבר, המדינה חייבת למצוא פתרונות חלופיים לשימוש בדלקים מזהמים. רובנו חיים בגוש דן, מטרופולין צפוף שסובל מזיהום אוויר שלא עושה טוב לבריאות. המדינה חייבת לעבור לרכבים חשמליים ולמערכת הסעת המונים נרחבת. אחד מהשניים חייב לקרות. בסין עודדו את המעבר, עם איסור כניסה של רכבים מזהמים למרכזי הערים יומיים בשבוע, אז הסינים עברו לחשמל”.

ראינו כבר אנשי עסקים מצליחים שנפלו בהשקעות בתחומים שבהם לא התמחו ולא הבינו מספיק. ההצלחה בתחום הרכב לא מובנת מאליה, לא מספיק להביא זיכיון. מחירי זיקר בארץ זהים לאלו שבאירופה, למרות המיסוי. ישראל היא אחד השווקים התחרותיים בעולם, וראינו את זה כשמס הקנייה עלה השנה. ה־X לא התייקר, ו־001 התייקר מעט והוספנו מערכת שמע יקרה”.