אי־שם בלבנון ישב השבוע איש בן 70, אסיר בארצו החדשה־ישנה, והסביר מדוע המיזוג המדובר בין הונדה לניסאן ייכשל.
"כשבנינו את הברית בין רנו לניסאן, שתי החברות השלימו אחת את השנייה. הונדה וניסאן הן כמעט שכפול. אבל בניסאן לחצו על כפתור הפאניקה, ובחרו במיזוג שייכשל. ניסאן תהיה זו שתשלם את המחיר”, קבע גוהן, שטוען כי ההאשמות נגדו ביפן היו מזימה של כפופים לו להדיחו, וחלקם פוטרו מאז מהחברה.
החיבור בין שתי היצרניות היפניות מגיע על רקע קשיים שאליהם נקלעה ניסאן והתבטאו בהכרזה לאחרונה על צמצום ייצור, פיטורי 9,000 עובדים, חריקות שנמשכות זה זמן רב בינה לבין רנו, מחסור בדגמים חשמליים ועוד.
אבל ניסאן לא התקדמה בתחום ונעקפה, הונדה נאלצת היום לשווק בארה”ב קרוסאובר חשמלי שג’נרל מוטורס מייצרת עבורה, ושתיהן מאוימות מעליית היצרניות הסיניות, בעיקר בתחום החשמל, שעלו לשתיהן בהפסד מכירות משמעותי בשוק הרכב בעולם.
התוכנית היא לבצע את המיזוג במהלך 2025 ולהשלימו עד אוגוסט 2026, ולמחוק עד אז את המניות של שתיהן מהמסחר בטוקיו לטובת מניה מאוחדת, של חברה שעוד לא ברור כיצד תיקרא.
מיצובישי - הקטנה מהן - תצטרך להחליט אם להצטרף, כאשר השוק היפני מתבסס סביב שתי קבוצות: טויוטה, שמחזיקה בלקסוס ודייהטסו ובנתחים מסובארו ומאזדה, ו"הוניסאן".
יחד, יהיו הונדה וניסאן יצרן הרכב השלישי בגודלו בעולם מבחינת מכירות - עם 7.5 מיליון כלי רכב ב־2023, אחרי טויוטה (11.23 מיליון בשנה החולפת) ופולקסווגן (9.24 מיליון), ולפני סטלנטיס שמיזגה את פיג’ו־סיטרואן ופיאט־קרייזלר (6.4 מיליון) ויונדאי־קיה (4.2 מיליון).
השנה הקרובה תצטרך לספק תשובות לכמה שאלות מרכזיות, למשל פלטפורמות משותפות: כרגע מדובר על כך ששני המותגים ימשיכו לפעול במקביל, אך יעברו לשימוש גובר ברכיבים זהים, כמו פלטפורמות, מנועים, סוללות ועוד, כפי שנעשה בקבוצות פולקסווגן וסטלנטיס. סביר שבמקרה כזה נראה גם שימוש באותו מפעל לייצור במקביל של דגמי הונדה וניסאן.
הונדה, שסגרה את המפעלים שלה בבריטניה ובטורקיה, תוכל לקבל כעת גישה למפעל הבריטי של ניסאן ולבצע קאמבק לשוק האירופי, שבו טסלה מוכרת כעת פי ארבעה ממנה. האם נראה הונדה ג’אז וניסאן מיקרה תאומות, כמו סיאט איביזה ופולקסווגן פולו? סביר מאוד.
גם אקיורה פועלת רק בארה”ב, אך לפחות מכרה שם בשנה שעברה 146 אלף מכוניות. ספק אם לאינפיניטי, שבניגוד לאקיורה נמכרת בארץ, יש עתיד תחת החברה הממוזגת.
מה יקרה לשיתופי הפעולה: הונדה פרולוג, הקרוסאובר החשמלי שנמכר מצוין בארה”ב, מבוסס על פלטפורמה של ג’נרל מוטורס שגם מייצרת אותו עבור היפנים. האם זה יימשך? ומה עם ניסאן החבוקה בידי רנו, כאשר לשתיים יש שותפות באמפרה, מותג חשמלי ייעודי שאמור היה לעשות שימוש בפלטפורמה חשמלית שתשרת את רנו 5 החשמלית החדשה, ניסאן מיקרה הבאה שתהיה חשמלית גם היא, ועוד?
מי יהיה היבואן בארץ: הונדה מיובאת מאז כניסתה לישראל ב־1991 על ידי קבוצת מאיר, יבואנית וולוו, פולסטאר ולינק אנד קו. ניסאן מיובאת על ידי קבוצת קרסו (פריסבי), יבואנית רנו, דאצ’יה, צ’רי אקספנג מאז 1993. בשילוב שהקדים את זמנו – קרסו הפכה ליבואנית ניסאן הרבה לפני המיזוג עם רנו.
בעבר שינויי בעלות בעולם הביאו להחלפת יבואנים בארץ. סיאט וסקודה עברו לידי צ’מפיון מוטורס, יבואנית פולקסווגן, לאחר שהגרמנים רכשו את שתי החברות. רכישת אופל בידי פיג’ו־סיטרואן הביאה להעברת יבוא החברה לידי לובינסקי. מיזוג פיאט וקרייזלר הביא להעברת זיכיון היבוא של קרייזלר וג’יפ ממכשירי תנועה לסמלת, יבואנית פיאט.
האם המיזוג היפני יביא לאיחוד שני המותגים אצל יבואן אחד? ואם כן, אצל מי? ניסאן (3,900 מסירות השנה) מצליחה בארץ הרבה יותר מהונדה (420), אבל היא הצד החלש במיזוג, ולפריסבי יש זיכיונות לשלל מותגים אחרים. למאיר יש פחות זיכיונות, אבל כבר כמה שנים שהונדה מזניחה את הקשר עימה.
הרחבת היצע הדגמים בארץ: בעוד בניסאן מתאפשרת הגעה לישראל של דגמים בתקינה אמריקאית כמו הסנטרה, בהונדה חוסמים כבר שנים יבוא מכוניות בתקינה אמריקאית, שהיה יכול להציל את המכירות המידרדרות של החברה בארץ בגלל המחירים המופקעים של דגמי הונדה באירופה.
האם הצורך בהגדלת רווחים לאחר המיזוג יגמיש את הסירוב של הונדה להתיר יבוא דגמים בתקינה אמריקאית לישראל? נחיה ונראה.
התרעות פיקוד העורף