יונדאי איוניק 5: מרווחת ומהירה
גרסה מומלצת: הנעה אחורית; רמת גימור בסיסית (פרסטיג') או הגבוהה (עילית). רמת הגימור לקשרי הכי מאוזנת אך מוצעת רק מאמצע 2023.
מרווח טיפולים: כל שנתיים/30 אלף ק"מ, אז מחליפים גם מסנן מזגן ונוזל בלמים. נוזל קירור יש להחליף בכל טיפול החל מ־150 אלף ק"מ. שמן תמסורת יש להחליף בכל 120 אלף ק"מ אבל רק במכוניות שפועלות בתנאים "קשים".
אחריות: 5 שנים/100 אלף ק"מ על כל הרכב, 7 שנים/150 אלף ק"מ על הסוללה. אפשר להאריך את האחריות על הסוללה עד 300 אלף ק"מ (אבל עדיין עם מגבלה של 7 שנים) תמורת כ־2,500 שקל.
תקלות נפוצות: תקלה ביחידת הבקרה של מערכת ניהול הטעינות (ICCU) גורמת להשבתת הרכב באמצע נסיעה בשל אי־אספקת מתח לסוללת V12. כמו כן, בשנה הראשונה הוחלפו מנועים וציריות אחוריות.
דגשים נוספים: בהשקה טענה יונדאי שהאיוניק 5 תומכת בטעינה מהירה בקצב של 350 קילוואט, מה שהתקבע כיתרון חשוב. בפועל הכוונה הייתה שאפשר לטעון את איוניק 5 בעמדה אולטרה־מהירה בהספק של עד 350 ק"ו, אבל הטעינה בפועל איטית משמעותית, אם כי עדיין מהירה יחסית - סביב 210 ק"ו.
ג’ילי גיאומטרי 460: מלכת הטווח
גרסה מומלצת: עד 2023 הוצעה רק רמת הגימור הגבוהה Pro, ומ־2023 נוספה רמת גימור נמוכה יותר בשם Pure. הגבוהה עדיפה, אבל גם הבסיסית ראויה.
מרווח טיפולים: שנה/20 אלף ק"מ.
אחריות: 5 שנים/150 אלף ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/150 אלף ק"מ על הסוללה. אפשר להאריך את האחריות על הסוללה עד 10 שנים/200 אלף ק"מ תמורת 3,000־5,000 שקל (תלוי בקילומטראז' בעת רכישת האחריות), אך יש לחדשה מדי שנה/20 אלף ק"מ בבדיקה במוסך; בעת הפעלת האחריות נדרש הלקוח להשתתפות עצמית של 150 שקל. ממרץ 2025 הוצעה אפשרות רק לרוכשי ג'ילי חדשה להאריך אחריות ל־500 אלף ק"מ ללא הגבלת זמן.
BYD אטו 3: מלכת המכירות
אחריות: 6 שנים/150 אלף ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/150 אלף ק"מ על רכיבי מערכת החשמל, 8 שנים/200 אלף ק"מ על הסוללה.
תקלות נפוצות: איכות ייצור ירודה בשנים הראשונות של חלקי מתלה והיגוי לצד חלקים מסוימים בסביבת הנהג, אך ליקויים אלו טופלו במסגרת הטיפולים השוטפים (כמו גם עדכוני תוכנה רבים). ברקורד גם לא מעט החלפות של מערכת הניהול התרמית המורכבת (מקבילה לזאת של טסלה, ע"ע) ושל המנוע (ממיר מתח AC־DC).
דגשים נוספים: טעינה מהירה איטית יחסית של 88 ק"ו עד מתיחת הפנים בסוף 2024, אז הועלתה ל־110 ק"ו ולא הייתה אפשרות לחבר וו גרירה. חיסרון אחר יתחיל לעניין לקוחות רק בעוד כמה שנים, עם ההגעה לתום תוכנית האחריות: BYD משתמשת בסוללות בעלות מבנה ייחודי (Blade), כך שבמקרה של תקלה המחייבת שיפוץ, יש לשפץ את הסוללה באופן מלא (ולא להחליף תא ספציפי) או לרכוש סוללה בשלמותה - חדשה בכ־50 אלף שקל. עם זאת, היבואנית תציע גם סוללות משופצות או מפירוק (10,000־15,000 שקל), וגם תוכנית הארכת אחריות, יבואנית החשמליות הראשונה שמתחייבת לכך.
התרעות פיקוד העורף