זו גם הפעם הראשונה שבה מכונית שנמכרת בעיקר כפלאג־אין נכנסת לרשימת עשר הגדולות. העובדה הזו מעידה על הביקוש הגובר למכוניות היברידיות עם סוללה גדולה שמאפשרת נסיעה חשמלית של כ־100 ק"מ, ובפועל נהיגה חשמלית ברוב הקילומטראז'. חשמלית ללא חרדת טווח, אם כי גם אחת שאינה נטולת זיהום מהאגזוז.
על הגעת הסיל 5 לישראל הוכרז עוד בדצמבר, וכעת היא סוף־סוף כאן, לפני שאר השווקים באירופה. למרות השם אין קשר לסיל שכבר נמכרת אצלנו יותר משנה כמתחרה לטסלה מודל 3. מדובר במשפחתית גדולה יחסית, לא רחוקה בממדים ממכוניות המנהלים, עם אורך של 4.78 מטר, רוחב של 1.84 מטר, גובה של 1.515 מטר ובסיס גלגלים של 2.7 מטר.
הסיל תנסה לרכוב על הביקוש הגובר בארץ לדגמי פלאג־אין, תוצאה של המחסור בעמדות טעינה ציבוריות לחשמליות, חרדת הטווח הנלווית לנסיעה ברכב חשמלי והמאמץ הבלתי פוסק של מדינת ישראל לפגוע בהטבות שנתנה לרכבים 100% חשמליים, בזכות התרומה שלהם לסביבה ולמאמץ שצריכה ישראל להוביל כדי לגמול את העולם מנפט. המדינה החלה לכרסם בהטבות ברגע שהתברר שהישראלים אכן קונים מכוניות כאלה, ופוגעים ברוב חוצפתם בפרה הקדושה של הכנסות ממיסים על רכב חדש ועל בנזין.
דגמי הפלאג־אין מציעים בתיאוריה נסיעה חשמלית ברוב הנסיעות מצד אחד, מס קנייה נמוך יחסית בזכות רמת פליטות נמוכה, ובעיקר הטבת שווי שימוש בסך 1,090 שקל למי שמקבל אותם כרכב צמוד מהמעסיק. סכום קרוב הרבה יותר להטבה על רכב חשמלי מלא (1,310 שקל) מאשר על היברידי רגיל (540 שקל).
וכך תתחרה הסיל 5 מול צ'רי אריזו 8, שהייתה עד כה הפלאג־אין סדאן המשפחתית היחידה בשוק, יונדאי אלנטרה ההיברידית הקלאסית וסקודה אוקטביה, שמסתפקת במנוע בנזין עם מערכת היברידית קלה.
התרעות פיקוד העורף