ריינג' רובר ספורט 400P
האספלט הסדוק נבלע במהירות מתחת לחרטום הגדול, פניות הדוקות שוטחו תחת צמיגי 285/45R22 הכבירים. במצב "דיינמיק" רעם המנוע בצליל ספורטיבי מחוספס, מגיב בשקיקה לכל לחיצה על דוושת הגז. כן, גז, בנזין כמו שהיה פעם, לא קילוואטים ערטילאיים אלא תחנת כוח נושמת ומתנשפת, עולה ל-6,000 סל"ד וצונחת ל-1,500.
באורח פלא הצליחו המתלים הפניאומטיים לשמור את הרכב מאוזן יחסית, מרסנים את רכינת המרכב תחת בלימות והעברות משקל חריפות. המתלים ספגו את שיבושי האספלט המסתלסל, והכביש החל לצלול אל העמק. המשכתי בסטייג' הקטן שלי עוד קצת ואז שחררתי; זה היה הזמן להרגיע את המכונה המלהיבה, לצנן בלמים ולהוריד את דופק הלב.
לרגע יכולתי להתבלבל שאני נוהג במכונית ביצועים, אבל לא. ריינג' רובר ספורט הוא רכב שטח גבוה וכבד, 2.4 טונות על המאזניים ו-4.95 מטר מפגוש לפגוש. ה"ספורט" נולד לפני 20 שנה בין שדות הבוץ הבריטיים לכבישי Midlands הדקיקים, יוצר חלופה עירונית-ספורטיבית לריינג' רובר המקורי. הקטע של שניהם היה יכולת ייחודית לשייט במלכותיות ב-6M או לתפור כביש הררי מתפתל - אבל גם אופציה לרדת אל שביל הבקר הסמוך, להגביה את המרכב ולהזדחל בין פרות הבשן המביטות בו בתימהון. זוהי לפחות הפנטזיה, אני כבר לא לגמרי סגור על השביל הטרשי.
היום אנו פוגשים את הדור השלישי של ריינג' רובר ספורט, שהוצג ב-2022. עד היום נמכר הספורט עם מבחר מנועי דיזל, היברידיים נטענים ו-8V שרירי ויקר. לאחרונה החלה היבואנית המזרח למכור את גרסת 400P האמריקאית; מתברר כי ישראלים רבים חושקים במנוע בנזין חזק, וההזדמנות נוצרה בעקבות הטלת המיסים של טראמפ על ייבוא מכוניות מיובאות לארה"ב, כולל מבריטניה, המדינה המקורבת ביותר לארה"ב עד היום. כך אנו מוצאים את עצמנו ניזונים מעודפי ייצור בריטיים, בדמותו של ריינג' ספורט עם מנוע בשרני ומחיר סביר לקטגוריה, עד כמה שאפשר לקרוא ל-854 אלף שקל מחיר סביר.
אני משער כי עבור רוב קוראינו (וכל הכותבים ב"מעריב"), תג מחיר כזה אינו "סביר" או אפשרי בכלל. אבל אנחנו לא הקהל של ריינג' רובר ספורט; הספורט מתחרה במכוניות יוקרה כמו ב.מ.וו 7X ו-6X, מרצדס GLE, פורשה קאיין ועוד דגמי פרימיום הניצבים על אותה משבצת ותקציב. במשבצת זו, סכום כזה אינו גורם לשמיטת לסתות; כאן נמצאים לקוחות שפחות מפשפשים בעלויות קנייה ותחזוקה, ירידת ערך ושאר פרמטרים עממיים.
שוק הפרימיום בישראל גועש וסואן בשנים האחרונות, והלקוחות מחפשים מוצר איכותי אבל לא פחות מזה, מוצר בעל עידון ומיצוב, מוניטין עולמי ודימוי קלאסי. ה"ספורט" עונה על דרישות אלה, ואנחנו יצאנו לבדוק איך הוא משלב ניחוח אצולה בריטי, בגינוני מנוע אמריקאיים. לסיכום המבחן לקחנו גם ריינג' רובר קלאסי לסיבוב השוואתי - רצינו לחוות ולחדד את הפער בין שתי מכוניות אלה.
הספורט קצר בכ-10 סנטימטרים מהריינג' הקלאסי "הגדול", והוא שומר על מאפיינים משותפים: קו מותניים אופקי וגבוה, גג צף מעל רצועת החלונות הגבוהה, עמידה מתריסה ומוגבהת מעל צמיגים המוצבים בפינות המרכב. באורך 4.95 מ' וגובה 1.82 מ', הריינג' ספורט בולט מאוד על הכביש. מי שארגז החלומות שלו כולל מסלולי מרוצים ואוטובנים לא יתאהב בו בקלות, אבל מי שמקורות התשוקה שלו נעוצים במדבריות ובדיונות, לא יוכל שלא לאהוב את הבריטי המגודל.
במרכז הקורה מותקן צג מולטימדיה, 13.1 אינץ' צנועים יחסית למקובל בימינו. צג מתקמר ברכות על קורת הרוחב, הוא אינו מזדקר מתוכה כמקובל בהרבה מכוניות מודרניות. זאת ועוד, כל ה-13.1 אינץ' משמשים לתצוגה, והעיצוב הגרפי מצוין: חלוקה ברורה לתת-מחלקות, טיפוגרפיה פשוטה ובהירה לקריאה, גם לנהג שלא גדל עם פלייסטיישן ביד. לדאבוני, גם כאן הכה טורנדו ה"בלי מתגים", וככל שצג המולטימדיה נוח וארגונומי, הוא עדיין מחייב אותך לחטט בתפריטים.
התבאסתי לגלות שאנדרואיד אוטו עובד רק עם כבל, בגלל איזו בעיה של תדרי שידור האמורה להיפתר בעתיד. מערך מצלמות מסייע להחנות את הלווייתן ברחבת בית הקפה, גלגל ההגה בדיוק במידה הרצויה, לוח המחוונים מפורט, והתחושה מאוד מתוחכמת ומאופקת. הישיבה גבוהה ושלטת עם תצפית מצוינת על הכביש ועל ההמונים המתניידים במכוניות בנאליות.
המושבים מרווחים וארגונומיים ביותר, מחושמלים ומחוממים, כך גם מאחור. הדלתות נסגרות בטריקה שקטה, התצפית החוצה נהדרת, בין שנוסעים למכתש רמון ובין שחוזרים מבית הספר. נפח תא המטען 835 ליטר, מספיק כדי להעמיס את כל מזוודות המשפחה. מתחת לרצפה מונח גלגל חלופי. אין ספק שתא הנוסעים הוא אחד המרכיבים המרכזיים בתחושת הפינוק והעליונות שמכתיב הריינג' רובר ספורט.
במצב "דיינמיק" טס ה-400P עד 6,500 סל"ד, מאיץ בנחרצות מפתיעה לגבי רכב השוקל 2.4 טונות. בטיפוס עוצמתי או בבלימה חזקה אתה מתענג לתפעל את מנופי ההילוכים שעל ההגה, תחושה שונה לחלוטין מהסינתטיות של חשמליות מודרניות. בעידן החשמלי 5.5 שניות אינן נתון עוצר נשימה, אבל הריינג' הספורטיבי אינו מתמודד על הסקאלה של שעון העצר - הוא מעניק לנהג תחושות של שליטה במכניקה מוטורית משובחת, צליל בוכנות מתחרפנות, שריקת מגדשים והמיית שסתומים. אלו תחושות נפלאות שחובבי הגה מוכנים לשלם עבורן כסף טוב.
בכביש הררי מפסיקה המילה "ספורט" להיות גימיק שיווקי. ה-400 יודע להיות רגוע ומתורבת, אבל ברגעי חסד הוא יתגמל אותך בביצועים משופרים ותגובות חדות, תוך השמעת קונצ'רטו ל-24 שסתומים וארבעה אגזוזים. למען הפרופורציה נציין שה-400 אינו ה"ספורט" הספורטיבי ביותר; בארץ נמכרים גם היברידי ו-8V חזקים יותר, יותר יקרים. לפנטזיונרים נמליץ על ה-SV הנדיר, בעל 626 כ"ס והתנהגות כביש מושחזת לחלוטין.
תצרוכת דלק? נו באמת. בשיוט בינעירוני רגוע עברנו 10 עד 11 קילומטרים לליטר, נתון נאה עבור רכב כזה. אבל ברגע שמעכנו את הדוושה הימנית זינקה צריכת הדלק לארבעה או חמישה קילומטרים לליטר. הדיזלים חסכוניים יותר בכ-50%. מערכות הבטיחות כוללות שמירת נתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה ובקרת התנגשות מאחור. אהבנו את האופציה לצמצם את רמת המעורבות של מערכות הבטיחות וההתרעות הקוליות; פחות אהבנו את בקרת השיוט, לעתים קרובות היא קופצנית ומטרידה את שלוות הנוסעים. הספורט מוצע גם בגרסאות דיזל רגועות יותר; עם מנוע דיזל 300 כ"ס הוא יעלה לכם 853 אלף שקלים (כמעט זהה לספורט ה"אמריקאי").
התנהגות הכביש של הספורט מאוד צפוייה ומאוזנת, משקל ההגה טוב, ורכינת המרכב מרוסנת מאוד. אבל צריך לצמצם ציפיות, בסופו של דבר זהו רכב כבד וגבוה עם אוריינטציית שטח, בכבישי נהיגה הוא לא מתיימר להכות פורשה קאיין או ב.מ.וו. למרות זאת נהניתי לדחוף אותו חזק בכבישים מתפתלים, מתענג על נכונות הקרון לצלול לפניות הדוקות, ולשנות כיוון בצורה המזכירה מכוניות הרבה יותר קטנות. המתלים וההיגוי מספקים תחושות מדויקות מאוד, כך גם הבלמים - חזקים ונושכניים, למרות קצב הנהיגה המהיר.
לספורט אין בעיה ללעוס שבילים מסודרים יחסית, לטפס על סוללות או לצלוח שלולית מזדמנת, אבל מעטים האנשים שינסו להוריד אותו לשטח אמיתי. מי שרוצה בכל זאת יכולת שטח יוכל לקבל הילוך כוח בתוספת של 3,200 שקלים, זה שדרוג מומלץ. ניתן גם להזמין חבילת שטח מלאה הכוללת הילוך כוח, נעילת דיפרנציאל אחורי, היגוי אחורי, מתלים משופרים לשטח ועוד זוטות בתוספת 62 אלף שקלים. ובסופו של דבר, אתה נשאר מוגבל על ידי צמיגי הכביש.
התרעות פיקוד העורף