BYD אטו 2 היא אותה מכונית שמאסק לא מוכן לייצר. קרוסאובר חשמלי שעולה 60% ממחירו של הקרוסאובר של טסלה מודל Y. נכון, ה־2 גם קטן יותר ובעל טווח קצר יותר, ועדיין ב־149 אלף שקל יש הרבה יותר לקוחות שיכולים להרשות אותו לעצמם, לעומת Y ב־247 אלף שקל. הפתרון של מאסק, השקת גרסאות פחות מאובזרות ל־3 ול־Y לא ממש משנה את המצב: 3 סטנדרט הפשוטה יותר כבר הושקה בארץ ב־192 אלף שקל, Y סטנדרט תושק בקרוב בכ־220 אלף שקל. עדיין יקר.
לאטו 2 יש גם שליחות מקומית. אחרי שב־2023 וב־2024 הייתה אטו 3 הגדולה יותר המכונית הנמכרת ביותר בארץ, ב־2025 היא אפילו לא נכנסה לרשימת עשרת הדגמים הנמכרים ביותר, כחלק מהירידה במכירות חשמליות בארץ. אטו 2 אמורה לקחת מכאן את המושכות בדגם החשמלי שבו אנחנו נוהגים היום, ובדגם פלאג־אין שמוצע לצידו ב־155 אלף שקל, הזול מסוגו בארץ.
אפשר לכוון ידנית את פתחי המיזוג ואת המראות, ויש מתגים פיזיים לשליטה במערכת השמע, שליטה חלקית על בקרת האקלים, מתג “התנעה" ועוד. וגם כן בניגוד לטסלה יש לוח מחוונים דיגיטלי נפרד (8.8 אינץ'). הישיבה גבוהה והמושבים מרופדים בעור מלאכותי, כשהקדמיים גם בעלי כוונן חשמלי ומחוממים. הראות החוצה טובה מאוד, גם לפנים וגם לאחור.
אף שבסיס הגלגלים קצר ב־10 ס"מ מזה שבאטו 3, ה־2 מרווחת למדי מאחור. הישיבה גבוהה גם שם, ובניגוד למכוניות רחבות בגודל הזה, יש גם יציאת מיזוג ואפילו שקע USB־c. לתא המטען נפח שימושי של 450 ק"מ, אבל הדלת שלו אינה חשמלית, צריך להתפשר על משהו. מתחת לתא המטען יש רצפה כפולה ועוד תא לכבל AC (אין תא מטען קדמי), אבל היה חסר לנו גלגל רזרבי.
התרעות פיקוד העורף