הדור הראשון לקרוסאובר של מאזדה נחת בישראל ב־2012 ומיד הפך לאחד הדגמים הנמכרים בשוק שלו. ב־2017 כבר הוצג הדור השני, שמאז עבר כמה סבבי עדכונים. המעבר ליבוא דגמי מאזדה בתקינה האמריקאית הנחית אצלנו גרסה שרירית שלא נמכרת באירופה, ועם צריכת דלק רשמית של 10.2 קילומטרים לליטר, אפשר גם להבין למה.
עיצוב: בעולם הרכב, רכב שחוגג תשע שנים על פס הייצור נחשב למוצג מוזיאוני. אבל ה-CX-5 עדיין נראה טוב. גרסת ה־Pure Black, היקרה בהיצע (מ־215 אלף שקל), מוסיפה לקו הקלאסי של היצרנית מהירושימה גריל מושחר, מראות שחורות וחישוקי 19 אינץ' שחורים שגורמים לו להיראות יקר יותר ממה שהוא באמת. הוא אפילו נראה קצת צנוע לעומת כל מיני קרוסאוברים חשמליים, גם כי יחסית אליהם הוא לא ממש גדול פיזית: 4.58 מטר אורך, 1.85 מטר רוחב, 1.66 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.70 מטר.
תא הנוסעים: לא זוכר מתי בפעם האחרונה התיישבתי מאחורי הגה של רכב שאין לו מסך מגע. כלומר יש מסך, 10.25 אינץ', אבל אפשר להפעיל אותו רק מהגלגלת הקלאסית בין הנהג לנוסע. אני מודה שקיללתי כמה פעמים עד שהתרגלתי להפעיל ככה את הווייז, אבל לפעמים שווה רגע לקחת אוויר ולהעריך רכב שאינו קורבן אופנה. מאזדה מאפשרת להפעיל את הרכב בלי להוריד את העיניים מהכביש, מגלה סוג של אחריות שמעניין אם תישמר בדור הבא.
איכות החומרים טובה, עם לא מעט משטחים רכים, תפרים אדומים על מושבי העור השחורים מעניקים תחושה שהשקיעו ברכב. המושבים הקדמיים טובים, קצת קשים אבל תומכים ועושים את העבודה בנסיעה ארוכה, ויש גם חימום. המרווח טוב. קשה שלא לחוש בסימני הגיל: גם בדגם היקר אין טעינה אלחוטית לנייד, והחיבור לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי דורש כבל.
מאחור הכניסה נוחה, ולשני נוסעים מבוגרים יהיה מרווח סביר. השלישי באמצע יסבול ממושב צר ומתעלת ההינע הגבוהה. לפחות יש יציאת מזגן.
דלת תא המטען אינה חשמלית, אבל החלל עצמו בסדר. הקטלוג מצהיר על נפח של 541 ליטר, אבל זה מבוסס על המדידה האמריקאית עד הגג. במדידה האירופית המקובלת עד גובה המושבים יש רק 438 ליטר. ויש גם יתרון לגיל: מתחתיו יש גלגל רזרבי.
אבזור: יש גם חלון שמש חשמלי, מערכת שמע של Bose (עם 10 רמקולים), מראות מתקפלות חשמלית, עניין נדיר ברכבים בתקינה אמריקאית וכוונון חשמלי למושב הנהג. מלבד מסך המולטימדיה משולב מסך 7 אינץ' בלוח המחוונים.
בטיחות: CX-5 קיבל 5 מ־5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל ב־2017. זה אומר למשל שהוא בולם בנסיעה לפנים רק עד 80 קמ"ש, והוא נעדר גם כמה מאפייני בטיחות אקטיבית מודרניים כמו בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לאחור, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. יש בקרת שיוט אדפטיבית יעילה, שמירת נתיב טובה ואור גבוה אוטומטי.
מנוע וביצועים: 227 כ"ס סוס היו עד לא מזמן אירוע, אבל בעידן החשמליות כבר לא מדובר בהספק יוצא דופן. אבל כאן יש 2,488 תזכורות שביצועים זה לא רק מספרים. המנוע חי, מגרגר, ודי חזק. התאוצות לינאריות ומהנות, נעזרות בתיבה אוטומטית 6 הילוכים פשוטה ויעילה. אוטומטית קלאסית, לא תיבה רציפה, לא דאבל קלאץ'. מהסוג השקט והאמין.
צריכת דלק: וכאן מגיע האבל. אתם הולכים לשלם על התענוג הזה ביוקר. המנוע הזה אוהב בנזין. בנהיגה רגועה בשיוט תראו כ־11 ק"מ לליטר, אבל בחיים האמיתיים, הכוללים פקקים וקצת לחיצות (כי אי אפשר שלא), הממוצע יתייצב על אזורי ה־8.5־9 ק"מ לליטר. בסוף השנה ינחת כאן CX-6e החשמלי, שיראה שמאזדה לא מכחישה את משבר האקלים, רק מתעכבת בתשובה. גם ל-CX-5 החדש תהיה גרסה היברידית רק ב־2027. אולי הם לא מכחישים, אבל גם לא ממש מתאמצים לעשות משהו לשיפור המצב ולהקטנת עלויות התדלוק.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים הוא על הצד הקשוח, מה שפוגע לעיתים בספיגה, ובורות לא ממש קטנים יורגשו היטב. אבל ההתנהגות וההיגוי עדיין טובים בהרבה מהממוצע ב־2026, וכשלא לוחצים את המנוע הנסיעה שקטה.
שטח: הנעה כפולה ומרווח גחון של 19 ס"מ נשמעים מבטיחים, אבל הצמיגים אינם צמיגי שטח של ממש, וזוויות הגישה והנטישה צנועות, 17.5 מעלות גישה, 22.5 ס"מ נטישה. אבל במצבי הצלבה משתמש הרכב בבלמים לדמות דיפרנציאל ננעל, וכשנכנסנו לשביל בוצי מהמתוכנן, לא התקשינו לצאת ממנו בשלום בלי להיתקע, למרות כמויות בוץ שמילאו את בתי הגלגלים. אז יש יכולת שטח בסיסית שמאפשרת לסייע קצת בשבילים בוציים. תוספת נאה ליכולות הכביש, אבל זה לא סובארו פורסטר.
השורה התחתונה: יש בכלל היגיון בקניית רכב שהמחליף שלו כבר הוצג בחו"ל? במקרה הזה כן. ה-CX-5 טורבו פונה לרגש, ולא להיגיון. הוא לא חסכוני בעליל, מראה סימני גיל באבזור, אבל גם איזה ביטחון עצמי מפעם, של יצרן שלא ייתן לך לעשות שטויות ולהתנגש במשאית בזמן שאתה מכוון את המזגן. איכות טובה בדרך כלל, הנדסת אנוש מצוינת והתנהגות כביש שאין בחשמליות. אם אתם לא נוסעים יותר מדי, ולא רוצים להיטמע בין עדרי הפלאג־אינים הסיניים, CX-5 הוא רכב שהתיישן בחינניות, ומצליח להציע את האביזר החמקמק הזה: אופי.
התרעות פיקוד העורף