אבל בתוספת לא גדולה אפשר לרכוש קרוסאובר 2026, סחורה טרייה, עם תקופת אחריות ארוכה יותר לרכב ולסוללה (שמתקצרת ברכבי אפס ק"מ), ואפילו לא רק סינית. קיה EV3 הוא כרגע רכב הפנאי המערבי היחידי שנמכר בארץ ומצליח להתחרות בתגי המחיר התחרותיים מאוד של הסינים. מולו הצבנו את ג'אקו 5, האח החשמלי הקטן יותר של ג'אקו 7 פלאג־אין, הרכב הנמכר ביותר בארץ ב־2025 ובינתיים גם ב־2026.
שלישי התייצב האיון V, שנחת בארץ בחודשים האחרונים, המותג האירופי החדש של קבוצת GAC שנמכרה בארץ לזמן קצר ב־2020 וכעת שבה עם סדרת דגמים חדשה. דווקא יבואנית דיפאל סירבה להעמיד 05 לטובת ההשוואה הזאת.
איון V מציע תחושה מהודרת בזכות צביעה בהירה (בז' ברכב המבחן) ואיכות חומרים טובה מהממוצע הסיני. עם זאת, הנדסת האנוש לוקה בחסר בשל היעדר כפתורים פיזיים - אפילו כיוון המראות או פתיחת וילון הגג דורשים שימוש במסך. למושב הקדמי חסרה קצת תמיכה אבל הוא נוח מאוד. תנוחת הישיבה נמוכה יותר מאשר בשני האחרים, ואין תא כפפות.
בג'אקו סביבת הנהג נראית מוכרת מדגמי צ'רי אחרים. לזכותו יירשמו כפתורים פיזיים לכיוון המראות ופתחי האוורור (בניגוד לאחיו הגדול), אך השליטה במיזוג עדיין קבורה במסכים. יש אומנם פס מתגי מגע למיזוג, אבל ברגע שעוברים לאנדרואיד ולקארפליי, הם אובדים וצריך כמה לחיצות על המסך כדי להחזירם. מושב הנהג חסר תמיכה.
לקיה יש גם כן שתי רמות אבזור: SR (מ־165 אלף שקל): עם לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה 12.3 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים עם יציאת מיזוג למושב האחורי, חישוקי 17 אינץ' קלים, ריפודי בד, פנסי לד ומצלמת רוורס. רמת SE פרימיום שבה נהגנו (מ־170 אלף שקל) מוסיפה כוונון חשמלי למושב הנהג, חלון גג חשמלי וריפוד עור מלאכותי.
האיון V מגיע ברמת אבזור אחת (167 אלף שקל), עם מסך מולטימדיה 14.6 אינץ' עם אפל קארפליי מקורי ודונגל בהתקנה מקומית עבור אנדרואיד אוטו, לוח מחוונים 8.8 אינץ', חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי עם וילון חשמלי, כוונון חשמלי למושב הנהג, דלת תא מטען חשמלית ומפתח חכם.
האיון V כבד יותר, ומומנט צנום יחסית פוגם בתאוצות מול המתחרות. אבל צריך לסייג כאן: שלושתם מאיצים למשל בעקיפה, מ־80 ל־120 קמ"ש בתוך כ־5 שניות. זה נתון שבקרוסאוברים משפחתיים אפשר לקבל רק בדגמים חזקים ויקרים יותר, הרכבים החשמליים מנגישים מאוד את הביצועים, מקצרים זמני עקיפה ומסוגלים בכלל לעקוף בקטעים קצרים פנויים שלא רלוונטיים לרכבי בנזין. ואלה רכבי פנאי חשמליים עממיים, יש זריזים בהרבה מהם.
הג'אקו 5 סיפק טווח מעשי של כ־350 ק"מ בלבד. שלושתם מגיעים עם טעינת AC איטית בקצב של 11 קילוואט ומהירה DC עם 155 קילוואט באיון, 100 בקיה ו־80 בג'אקו, כך שעם ה־V תמתינו הכי פחות זמן בעמדה. הקיה הוא היחיד עם מנופי שליטה ברמת הטעינה החוזרת מאחורי ההגה, האחרים שולחים אתכם לחפש במסכים.
מבחינת התנהגות כביש כיול המתלים הרך פוגע כאן באיון, שסובל מזווית גלגול בולטת יותר. הוא מבהיר את המגבלות בקלות לנהג, ושומר בכל זאת על אחיזה גבוהה. הקיה מתבלט כאן עם ההתנהגות הכי מהוקצעת, ההגה הכי מדויק, והתחושה הכי קרובה לרכב בנזין, וזו מחמאה לחשמלית. לג'אקו אחיזה טובה אבל הגה רך ונטול כל תחושה.
מי שלא זקוק למרווח למשפחה גדולה יותר, ייהנה מאוד מהקיה, עם הנדסת האנוש הטובה והתנהגות הכביש הכי טובים כאן. לשימוש המשפחתי המקובל ברכבים מהסוג הזה איון הוא המנצח כאן. הכי מרווח, הכי נוח, עם הטווח הכי ארוך. הנדסת האנוש עדיין סינית מדי וחסרים לו תאי אחסון, אבל יתמודד כאן הכי טוב עם שלושה ילדים ושפע הציוד שנלווה אליהם.
התרעות פיקוד העורף