ב-150 אלף שקל הקרוסאובר הזה מגיע עם הבטחה לטווח של 90 ק"מ במצב חשמלי, יותר מהנסועה היומיומית של רוב הנהגים, או 65 ק"מ לליטר במצב היברידי. ואם הסוללה לא טעונה? אז מקבלים רכב היברידי. ולכל זה מצטרפת הטבת שווי שימוש של 1,130 שקל לחודש, לעומת 560 שקל בלבד להיברידיות, ולא הרבה יותר, 1,350 שקל, לחשמליות.
לא פלא שהרכב הכי נמכר בארץ הוא ג'אקו 7 פלאג-אין, אבל הוא עולה החל מ-180 אלף שקל. האטו 2 זול ב-30 אלף שקל. הוא קטן יותר, קרוב יותר בגודל לג'אקו 5, לניסאן ג'וק ולסקודה קאמיק, מה שיוצר פוטנציאל ללהיט עוד יותר גדול. בעיקר כאשר כרגע אין לו תחרות ישירה. כמו שאטו 2 נמכר גם בדגם חשמלי (מ-149 אלף שקל), בחודשים הקרובים צפויות לנחות בארץ גרסאות פלאג-אין גם לחשמליות נוספות ברמת המחיר הזו: דיפאל 05 וליפמוטור B10, ובסוף השנה צפוי להגיע גם ג'אקו 4 פלאג-אין. אבל בינתיים BYD פותחת כאן ציר לבדה.
תא הנוסעים: העיצוב נקי, עתיר תאי אחסון וחומרים איכותיים יחסית לקטגוריה, עם הרבה עור מלאכותי ופלסטיק רך. יש אפשרות בחירה בין צבע פנים כהה לבהיר שמאוד משדרג את האווירה, ובזכות השימוש הנרחב בעור מלאכותי, הוא יהיה קל לניקוי ולא יספוג לכלוכים כמו ריפודי בד.
תפעול המראות, האיתות והמגבים עדיין מתבצע מכפתורים פיזיים. בקרת האקלים נשלטת מהמסך, אבל בתחתית המסך יש תמיד שורת קיצורים שלא נעלמת גם כשעוברים לאנדרואיד אוטו או קארפליי. יש כפתורים פיזיים לעוצמת השמע, לבחירת מצב נהיגה, להפשרת אדים ועוד. טוב בסולם סיניות מחושמלות, לא מספיק טוב מבחינת הצורך להוריד את העיניים מהכביש כדי להתעסק עם המזגן.
הישיבה גבוהה, המושבים נוחים ובכוונון חשמלי. מרווח הראש יוצא דופן בזכות הגובה. מאחור יש רצפה שטוחה וגובה טוב של המושב, לא נמוך כמו בסיניות רבות. הישיבה למבוגרים נוחה מאוד. שניים יסתדרו מצוין, לשלישי יהיה צפוף יותר. רוחב המושב מאפשר הושבת שלושה ילדים, גם כששניים מהם בכיסאות בטיחות. יש יציאת מזגן למושב האחורי - שעדיין חסרה ברכבים רבים בקטגוריה. לתא המטען נפח נאה של 425 ליטר בשני מפלסים, אבל הפתיחה אינה חשמלית ואין גלגל רזרבי.
אבזור: מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ', כבר לא מסתובב על צירו, עם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים ולצידו לוח מחוונים 8.8 אינץ' בנפרד. יש גם יכולת תפעול קולית, מושבי נהג ונוסע בכוונון חשמלי, טעינה אלחוטית עם קירור לנייד, חיישני גשם ומצלמות 360 מעלות. בניגוד לסיניות רבות אחרות, אין גג פנורמי.
מנוע וביצועים: שילוב של מנוע בנזין 1,500 סמ"ק ומנוע חשמלי מפיק 212 כ"ס. זה יפה מאוד, בטח יחסית למחיר, אבל מדובר ברכב עם משקל עצמי של 1.7 טונות, תוצאה של שני המנועים והסוללה הגדולה. הביצועים טובים מאוד, בלי להיות מעלפים. מכונית זריזה מאוד יחסית לקרוסאוברים בגודל הזה, ובעיקר שקטה. גם כשהמנוע מתעורר לטעינה או מסייע בהאצות מעל 100 קמ"ש, הוא פחות מטריד מדגמי פלאג-אין אחרים. יש מצבי חיסכון, רגיל, ספורט ושלג - הביצועים טובים בכולם, עם יתרון ברור לספורט.
צריכת דלק: אחת הסיבות לקיומן של מכוניות כאלה. BYD מבטיחה טווח חשמלי של 90 ק"מ, צריכה של 65 ק"מ לליטר כאשר סוללת ה-18.3 קוט"ש טעונה ו-19.6 קמ"ל כשהיא לא. אנחנו השגנו 76 ק"מ על חשמל לפני שהסוללה יורדת ל-25% וקוראת למנוע הבנזין לעזרה. עם סוללה טעונה השגנו כ-40 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית ובין-עירונית רגועה. עם סוללה לא טעונה עלתה הצריכה ל-18 קמ"ל, עדיין נתון נאה ואפילו טוב משל חלק מההיברידיות במחיר הזה, אם כי לא מטויוטה יאריס.
חשמל: טעינת AC איטית בקצה של 6.6 קילוואט, כ-3 וחצי שעות טעינה מ-10% ל-80% סוללה. אין טעינה מהירה DC.
נוחות והתנהגות: הפלאג-אין לא קיבל את המתלה הרב-חיבורי המתוחכם מאחור שיש בגרסה החשמלית ומסתפק בקורת מתח. כשנהגנו בו בחו"ל על כבישים אירופיים, זה עוד היה סביר, אבל על כבישים ישראליים השיבושים מורגשים יותר. פעולת המתלים שקטה, יש מעט זווית גלגול והגה מדויק. לא ספורטיבי, אבל גם לא מביך. שימוש בצמיגי הנקוק קוריאניים בהחלט מסייע.
השורה התחתונה: האטו 2 פלאג-אין הוא עסקה טובה מאוד לנהג הפרטי ובטח למי שמקבל רכב מהעבודה. רכב משפחתי ראוי ומרווח, זריז וחסכוני. הנוחות והנדסת האנוש הן החסרונות הבולטים, אבל ב-150 אלף שקל אלה חסרונות נסלחים.
בימים של אי-ודאות גוברת במחירי הדלק, יש כאן ביטוח מסוים להתייקרות, וגם לנסיעה ללא מבטים חוששים בסוללה המתרוקנת. עד שיגיעו המתחרות הישירות, נראה שהאיום העיקרי ל-2 מגיע מגרסת הפלאג-אין הפשוטה יותר שבדרך, עם סוללת 7.8 קוט"ש ורק 40 ק"מ על חשמל, אבל תג מחיר שצפוי להיות זול ב-10,000 שקל. עוד סינית שהיצרנים האירופים והקוריאנים יעמדו מולה מגרדים את הראש בייאוש.
התרעות פיקוד העורף