ג'אקו וצ'רי כבר מככבים ברשימת עשרת מותגי הרכב הנמכרים בארץ שנתיים־שלוש בלבד אחרי שנחתו פה, וכעת מגיע גם אומודה. כמו בפולקסווגן וב־GM הוא חולק רכיבים מכניים עם המותגים האחרים של היצרן לטובת חיסכון בעלויות, כשהבידול שלו הוא העיצוב החיצוני והפנימי. קצת יותר יוקרתי, במחיר של רכב יוקרתי משומש בן 3 בגודל דומה.
אומודה 7 הוא דגם אח לג'אקו 7, מלך המכירות הישראלי, עם תוספת של כמה סנטימטרים בגודל, ואומודה 9 שאנחנו פוגשים היום הוא בן דוד של צ'רי טיגו 9 וג'אקו 8. ההבדל העיקרי: באומודה אין שלוש שורות מושבים ו־7 מקומות, אלא רק שתיים ו־5 מקומות, לטובת יצירת רכב מרווח מאוד. בהמשך השנה ינחת כאן גם אומודה 5 הקטן יותר, שבתכלס ממנו צמח המותג.
עיצוב: ל־9 מראה של קרוסאובר קופה, וצבע האפור בטון מוברש של רכב המבחן (תוספת של 3,000 שקל למחיר) בהחלט משדרג אותו. החזית יוצרת תחושה של תנועה עם הכוכבים המתמזגים, ובניגוד לסיניות רבות אין כאן "השראה" מדגמים מערביים. הממדים נדיבים: 4.78 מטר אורך, 1.92 מטר רוחב, 1.67 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.82 מטר.
תא הנוסעים: סביבת הנהג היא אחת הטובות שבהן נתקלנו בסיניות. ראשית, יש מתגים סיבוביים לשליטה בטמפרטורת המיזוג, אחד לנהג ואחד לנוסע, וכל סיבוב שלהם מעלה מיד את מסך התפעול המפורט לבקרת האקלים.
יש גם מתג מגע לשליטה בעוצמת הקול של מערכת השמע, קרוב יותר לנוסע מאשר לנהג, שיש לו שליטה משלו מההגה. שנית, איכות החומרים טובה בדרך כלל, למעט כמה פלסטיקים בדלתות. שלישית, בקרת השיוט מכוילת היטב וכמעט אין הצקות שווא.
לא שהכל מושלם: טווח הכוונון (החשמלי) של ההגה לא מספיק, ולמרות השיפור הגדול בהנדסת האנוש, המעבר בין המסכים דרש יותר מדי לחיצות, ויש יותר מדי פונקציות חשובות שאפשר להפעיל רק דרך המסכים, כמו שליטה בעוצמת הטעינה הרגנרטיבית. הממשק עצמו מוכר מדגמי צ'רי וג'אקו אחרים, אבל גם באאודי אפשר למצוא לא פעם מתגים מפולקסווגן ומסקודה.
המושבים הקדמיים מרווחים, מחושמלים עם תמיכה סבירה. התפעול הוא כמו במרצדס, ממתגים בשתי הדלתות מלפנים, ויש כפתור פיזי לעורר את פונקציית העיסוי, שמיד מעלה מסך וממנו אפשר לבחור את סוג המסז' ועוצמתו.
אבזור: רמת הכניסה הרמוני (230 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 20 אינץ', גג פנורמי, צמד מסכי 12.3 אינץ' כלוח מחוונים ומולטימדיה, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי ועם חימום, ריפוד עור מלאכותי ומערכת שמע סוני עם 8 רמקולים.
רמת ויז'ן הבכירה (235 אלף שקל), שבה נהגנו, מוסיפה אוורור לכל המושבים, עיסוי למושבי הנהג והנוסע, ריפודי עור אמיתי ומערכת שמע סוני עם 14 רמקולים, כולל סאבוופר ורמקולים במשענת הראש של הנהג.
בטיחות: 5 מ־5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב־2025, 9 כריות אוויר. יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור "שטחים מתים", ועוד.
מנוע וביצועים: ה־9 חולק את מערכת הפלאג־אין עם הטיגו 9 והג'אקו 8. מנוע 1,500 סמ"ק טורבו בנזין ושלושה מנועים חשמליים מפיקים יחד 449 כ"ס שיורדים לארבעת הגלגלים, כאשר למנוע הבנזין יש תיבה אוטומטית 3 הילוכים.
אפשר לבחור (באמצעות מתג סיבובי פיזי!) בין תשעה מצבי נהיגה, אבל גם במצב חסכוני הביצועים טובים מאוד, וגם בספורט, שבו הביצועים מזכירים סירת מרוץ. נתון התאוצה הרשמי מ־0 ל־100 קמ"ש הוא 4.9 שניות, לגמרי בתחום דגמי הספורט והחשמל.
צריכת דלק: היצרן מבטיח טווח חשמלי של 145 ק"מ וצריכת דלק משולבת של 59 ק"מ לליטר. הטווח בפועל היה כמעט 120 ק"מ, כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה ברגע שהסוללה יורדת לפחות מ־15%.
הרכב ידאג ליידע אתכם בנימוס בכל פעם שזה קורה, עם הצעה לעבור למצב החכם בגלל מצב הטעינה, מה שהוא עושה בכל מקרה. וברגע שהאוטו טוען כמה אחוזים נוספים בעקבות הפעלת המנוע ועובר לחשמל, כאשר הסוללה יורדת שוב ל־15%, תקבלו שוב את ההודעה, גם אם חלפו 15 דקות מהקודמת. לסינים שבטח יקראו את השורות האלה: חאלס, פשוט תעשו מה שצריך. לא צריך לספר לנו על זה שוב ושוב.
חשמל: סוללת 34.4 קוט"ש אחראית לטווח הארוך. טעינה איטית אפשרית ב־6.6 קילוואט ומהירה ב־70 קילוואט. עם סוללה טעונה עומדת צריכת הדלק על 35־40 ק"מ לליטר מצוינים, אבל רק בכ־150 ק"מ, עד שהסוללה יורדת ל־15%, וההצגה מתחילה שוב. לא טענתם? תקבלו 14־15 ק"מ לליטר.
נוחות והתנהגות: האומודה 9 הוא שייט למרחקים ארוכים. למרות ההנעה הכפולה ושפע הכוח, בכבישים מפותלים הוא מתקשה להעלים את ה־2.2 טונות שלו. גם ההגה לא הכי מדויק. הכיול הוא רך לטובת נוחות נסיעה טובה מאוד, למעט על בורות קטנים ומשטחים מחוספסים. הנסיעה גם שקטה.
השורה התחתונה: אומודה 9 הוא מוצר איכותי, מעוצב ועם יותר נגיעות יוקרתיות מאחיו לפלטפורמה. אם רבע מיליון שקל נראים לכם מחיר גבוה לרכב סיני, בטח תיתקלו בכביש באחד מ־2,000 הג'אקו 8 שעלו לכבישים מתחילת השנה במחירים דומים. לא מדובר באמת ברכב יוקרה - נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש והנדסת האנוש עדיין לא שם - אבל העיצוב מרשים ומערכת ההנעה מצוינת.
ה־9 לא פרקטי כמו ג'אקו 8, שמספק באותו מחיר 7 מקומות ועיצוב נאה משלו, והוא גם עדיין לא ברמה של קרוסאוברים כמו וולוו XC60 או לקסוס NX, הדומים לו בגודל. אבל הוא עולה כמעט חצי מחיר וסופר־מאובזר, מה שיכול ליצור התלבטות. ובקצב ההתקדמות של הסינים, כאב ראש גדל והולך למותגי היוקרה הקלאסיים.
התרעות פיקוד העורף