בתחילת החודש פורסמו נתוני מכירות הרכב בבריטניה וסימנו עוד ציון דרך בכיבוש הסיני של שוק הרכב העולמי. המכונית הנמכרת ביותר בממלכה המאוחדת במרץ, שנחשב לחודש המכירות החזק ביותר בשנה, הייתה ג'אקו 7, קרוסאובר סיני. במדינה שנתנה לעולם את המיני מיינור, את רולס רויס, בנטלי, אסטון מרטין ולנד רובר. מלצר, מישהו שפך סויה על הפאי רועים שלי.
אומודה ממוצבת קצת מעל ג'אקו, אבל בארץ התמחור שלהם דומה: מ־180 ועד 200 אלף שקל. האומודה גדול יותר: 4.66 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2.72 מטר, לעומת 4.55 מטר אורך לצ'רי ו־4.50 מטר לג'אקו, שחולקים בסיסי גלגלים זהים של 4.67 מטר. בתא המטען הוא מציג נפח של 540 ליטר, לעומת 480 ליטר בצ'רי ורק 340 ליטר בג'אקו.
עיצוב
תא נוסעים
ידיות הדלתות מכניות ופשוטות לפתיחה, לא אלה החשמליות שמסתתרות בדלת, אבל בפנים ממתין התמהיל הסיני המקובל. עיצוב נקי, עם לוח מחוונים 8.8 אינץ' ולידו מסך מולטימדיה ותפעול 15.6 אינץ'. יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, ויש אפליקציה לפתיחה, ואפשרות לעקוב אחרי הטעינה ולהדליק את המזגן מרחוק כדי להיכנס לרכב נעים גם בקיץ. אבל אין כמעט כפתורי תפעול פיזיים. תפעול המיזוג, מערכת השמע ואפילו כיוון המראות החשמליות מתבצעים מהמסך. אפשר להעביר חלק מהפונקציות לכפתורים על ההגה, אבל כמו בשאר הסיניות שהעתיקו את הפטנט מטסלה, זה מסוכן, מחייב הסטת עיניים מהכביש, ושוב יש כבר רגולטורים שמתעוררים לפעול נגד הדרת הכפתורים.
אנחנו נהגנו ברמת הגימור האמצעית “הרמוני" בצבעי פנים בהירים, ותא הנוסעים נראה מצויד ומהודר. המושבים הקדמיים נהנים מכוונון חשמלי, חימום ואוורור. המושבים מוצלחים, עם מחסור קל בתמיכה לגב התחתון. תנוחת הישיבה גבוהה, לא ממש תצליחו להנמיך מאוד את הכיסא גם אם תנסו, וטווח הכוונון של ההגה קצת מוגבל.
מאחור נמצא אחד המושבים המרווחים ביותר שנתקלנו בהם ברכב בפחות מ־200 אלף שקל, עם מרווח מצוין לברכיים, אותם מושבים נאים, יציאת מיזוג ושקעי טעינה.
לתא המטען דלת חשמלית, שחושפת נפח נדיב של 537 ליטר. יש תאורה, וו תלייה ושקע כוח, ועוד תאים מתחת למשטח, לכבל טעינה ועוד, וגם סוללת ה־12 וולט ממוקמת שם. לגלגל הרזרבי לא נמצא מקום.
גימור
המפרט כולל שלוש רמות: אלווייט (ב־180 אלף שקל) כולל חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי, מסך 15.6 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מושבי נהג ונוסע חשמליים, ריפוד עור מלאכותי, מצלמות היקפיות ומפתח חכם.
בטיחות
מנועים וביצועים
מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק מפיק 143 כ"ס ואחד חשמלי 204 כ"ס. באירופה מציין היצרן הספק משולב של 342 כ"ס, בישראל נמנע היבואן מלנקוב במספר הזה, ובצדק. הרכב זריז, אבל לא מתנהל כאילו בגלגליו הקדמיים 300 כ"ס. גם כך התאוצות זריזות, מהמקום ובעקיפות. יש שלושה מצבי מנוע, חיסכון, רגיל וספורטיבי מעבר לבחירה בין נהיגה חשמלית להיברידית. גם במצב החסכוני שמאלחש את התאוצות הביצועים טובים.
טווח וצריכת דלק
נוחות והתנהגות
הטיגו 7 והג'אקו 7 לא מצטיינים בסעיף הזה, האומודה מעט יותר טוב. המתלים לא מתמודדים מספיק טוב עם בורות ופסי האטה, אבל שקטים יותר בפעולתם מאשר בשני התאומים. בסיבובים האחיזה טובה, אבל ההגה המנותק מתחושה לא מגבה את העיצוב הספורטיבי.
השורה התחתונה
אומודה 7 נראה טוב יותר מכפי שהוא נוסע, ועדיין מעניק תמורה טובה לכסף. בממדים של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' היברידיים “לונג", ה־7 זול ומאובזר יותר ומציע גם את אופציית הנהיגה החשמלית לעשרות קילומטרים. יש לו עיצוב ייחודי ושפע של מקום, ביצועים טובים, אבל הנדסת אנוש מעצבנת והתנהגות כביש שעוד זקוקה לליטוש. עם מחיר זהה לזה של ג'אקו 7, ויותר מרווח לנוסעים ולמטענם, סוף־סוף יש כאן תחרות למלך המכירות, גם אם מבית.
התרעות פיקוד העורף