לקאדילק ויסטיק שבה אני נוהג היום יש 615 כ"ס, ואפילו לא צילינדר אחד: היא חשמלית, והיא קרוסאובר ענק. בכל זאת כמה דברים קרו בכמאה השנים שחלפו מאז. קאדילק, שב־1930 הייתה מותג יוקרה עולמי מוביל, איבדה את מעמדה, התמקדה בשוק האמריקאי, וגם שם נעקפה בסוף בידי מרצדס ולקסוס, ב.מ.וו ואאודי. בשנים האחרונות היא נמצאת בקאמבק: דגמי הבנזין שלה נשלחו למוזיאון שבו מוצגת ה־V16, ההיצע שלה כולל סדאן בודדת ושלושה רכבי פנאי, שכולם עוצרים בתחנת דלק לכל היותר בשביל קפה. או כדי לטעון.
זה היה מהליך אמיץ שהובילה יו"ר ג'נרל מוטורס מארי ברה. בינתיים הוא עובד חלקית: ברבעון הראשון של 2026 הייתה קאדילק אחת מיצרניות החשמליות הבודדות שהציגו עלייה במכירות בארה"ב בשוק שמתאושש מביטול הטבות המס לחשמליות בידי הנשיא טראמפ, וגם בישראל הקטנה. אבל חסרונם של דגמים עם מנועי שריפה פנימית מורגש, כאשר לא כל הלקוחות מוכנים עדיין לעבור לחשמל.
עיצוב: יחסית לגודל ולייעוד, הוויסטיק הוא רכב די סולידי ושמרן, עם חזית בולטת ושימוש מתון בניקלים. עם אורך של 5.22 מטר, רוחב של 2.03 מטר, גובה של 1.80 מטר ובסיס גלגלים של 3.09 מטר הוא ענק, ועדיין מתגמד לעומת קאדילק IQ החשמלי גם כן, עם אורך של 5.70 מטר וגובה של 1.93 מטר, שמטיל עליכם צל כשהוא עוקף אתכם באיילון. רק שה־IQ, סוג של V16 רק חשמלי, כל כך גדול שהוא מקבל בארץ רישוי של רכב מסחרי. זה מפחית מהמיסוי שלו והופך אותו לזול יותר מהוויסטיק הקטן יותר, מ־590 אלף שקל לעומת מ־680 אלף שקל, אך מחייב רישיון C1, מה שמכונה רישיון ג', שיש רק למעט לקוחות בשוק היוקרה. לכן דווקא הוויסטיק יהיה רלוונטי להרבה יותר לקוחות.
תא הנוסעים: גם כאן יש שילוב זהיר בין טכנולוגיות חדשות לאווירה הקלאסית שהרוכש הפוטנציאלי מצפה לה מקאדילק חדשה. יש מסך ענק, 33 אינץ', שכולל בתוכו גם את צג לוח המחוונים וגם את זה של מסך המולטימדיה. ועדיין הצג לא נמתח לרוחב כל החלק הקדמי כפי שעשתה מרצדס עם החשמליות שלה, ועדיין שומר על הפרדה ברורה בין אזור הנהג לזה של הנוסע. ולמרות הצג הענק, לא נחסך כאן שום דבר לגבי התפעול: יש עוד מסך מגע קטן יותר לתפעול המיזוג, ועוד אחד משמאל לנהג, בין ההגה לדלת לתפעול האורות, מחשב הדרך ושינוי תצוגות לוח המחוונים. מקומם של מחזיקי הכוחות לא נפקד, ויש גם כפתורים פיזיים לרוב ואפילו תצוגה עילית לנהג.
אילון מאסק היה חוטף פה חום מכל הפיצ'רים “המיותרים", אנחנו בטים GM, רכב שגם טקסני עשיר וגם הייטקיסט מקליפורניה יידעו להתמודד איתו. רק מה, רכב כזה שהאנדרואיד אוטו והאפל קארליי שלו אינם אלחוטיים, ומחייבים שימוש בכבל פיזי? Come On. ואילון, אתה לא יכול לצחוק פה על החברים מדטרויט כל עוד בטסלה אין בכלל את שתי אפליקציות הקישוריות. זה חלק ממהלך של GM להתבסס על טכנולוגיה של גוגל, שמשלב בוויסטיק מפות גוגל כסטנדרט, שיודעות גם להעריך עם כמה אחוז סוללה תגיעו ליעד שבחרתם (כן אילון, גם לטסלה יש את זה ובלי גוגל).
רכב המבחן הגיע עם מושבי עור בצבע כחול, משהו שלא הייתם מוצאים בגרמניות הסולידיות, אבל אמריקאי מאוד. יש גם פסי עץ בדלתות, ושימוש בחומרים איכותיים בדרך כלל, מלבד החיסכון המקובל והשימוש בפלסטיקים קשיחים בתחתית הדשבורד והדלתות. יש מי שיטען שהעיצוב קצת עמוס, אבל לא כל רכב יוקרה חייב להידמות לרכב גרמני, אם כי קאדילק גנבו ממרצדס את השימוש בכפתורי תפעול בדלתות הקדמיות למושבים החשמליים.
ויש שפע של מקום. לא רק מלפנים, אלא גם בצמד מושבי השורה השנייה, מושבי קפטן חשמליים עם רווח ביניהם להקלת הגישה לשורה השלישית. גם לשורה השנייה יש מסך תפעול משלה לבקרת האקלים, עם יציאות מזגן לא רק במרכז אלא גם בדלתות.
השורה השלישית זוכה לפינוקים משלה, כולל יציאות מזגן, מחזיקי כוסות ושקעי USB־C. יש שם מספיק מרווח רגליים למבוגר, אבל המושב קצת נמוך, ברכב בגודל כזה אפשר היה לצפות ליותר מקום. וחבל גם שאף שהוויסטיק מוצע בעולם בתצורת 7 מושבים, UMI בחרה להביא את הוויסטיק עם 6 בלבד.
תא המטען: נפח תא המטען גדול - 413 ליטר, גם כאשר כל המושבים בשימוש (עד התקרה, במדידה לפי התקינה האמריקאית). יש מתחתיו תא נוסף לכבלי טעינה, אבל אין גלגל רזרבי. וגם אין תא מטען קדמי: כשפותחים את מכסה המנוע מגלים שם, ובכן, מנוע, רק חשמלי.
רמת האבזור: הרכב מיובא ברמת אבזור בודדת, שכוללת, אם נסכם, חישוקי 22 אינץ', מסך מרכזי בגודל 33 אינץ', תצוגה עילית בטכנולוגיית מציאות רבודה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם עיסוי, חימום ואוורור, מסך שליטה לנוסעים בשורה השנייה, בקרת אקלים עם 5 אזורי שליטה, גג פנורמי כפול, מערכת שמע 23 רמקולים מבית AKG, מערכת לביטול רעשים, מצלמות היקפיות 360 מעלות, מראה דיגיטלית מרכזית עם מערכת שטיפה למצלמה, 6 שקעי USB־C, שקע 220 וולט ומתלי אוויר אדפטיביים.
בטיחות: יש 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית לנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור (כולל הולכי רגל) עם בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת אקטיבי בצידי הרכב, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת ליציאה בטוחה מהרכב, אור גבוה אוטומטי ומערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. את ההתרעות אפשר לקבל באמצעות רטט במושב הנהג ולא רק בצפצופים מעצבנים. וייאמר לזכות הוויסטיק שהוא לא היסטרי מדי בהתרעות. דווקא ה"סופר קרוז", יכולת הנסיעה ללא ידיים על ההגה שמוצעת בוויסטיק בארה"ב ושעליה אחראי מרכז הפיתוח של ג'נרל מוטורס בהרצליה, לא מוצעת בישראל.
מנוע וביצועים: 615 כוחות הסוס מגיעים לכביש באמצעות הנעה כפולה, שמתבקשת ברכב כזה ושונה מאוד מההנעה האחורית הקלאסית של דגמי היצרן. נתון התאוצה הרשמי הוא 3.7 שניות ל־100 קמ"ש, שזה די מטורף לרכב ששוקל כמעט 3 טונות. בשום שלב לא יחסר לכם כוח, ומלבד במצב V הסופר־ספורטיבי התאוצות גם די לינאריות ולא יגרמו לילדים להקיא מאחור. הקרון הזה יכול לברוח ברמזור ללא מאמץ כמעט לכל רכב אחר, כחלק מבריחה מהמציאות שמעניקים רכבים כאלה, אבל רובם לא מאיצים ככה.
טווח וטעינה: רוב הנהיגה הייתה במצב החסכוני ביותר, Tour, קאדילק לא טרחו לקרוא לו חסכוני אולי כי הם חושבים שלקוחות כמו שלהם לא עוסקים בזוטות כאלה (יש גם מצבי ספורט ושלג). אבל גם מי שהדולרים בכיסו, מחפש טווח. לכן טרחה קאדילק להתקין כאן סוללה של 107 קוט"ש. היבואן מצטט את הנתון ממדידת סוכנות האנרגיה האמריקאית, ה־EPA, של 492 ק"מ, שכן הרכב מיובא בתקינה אמריקאית, אבל בתקינה האירופית טוען היצרן ל־460 ק"מ ריאליים יותר. אנחנו השגנו טווח של 430 ק"מ בנהיגה שרובה הייתה בין־עירונית רגועה. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 190 קילוואט קצת איטיים. כיום דווקא הטעינה האיטית ב־22 קילוואט מהירה יחסית, אבל נדרשת בגלל הסוללה הגדולה.
שטח: יש הנעה כפולה, והמתלים האדפטיביים מאפשרים להגדיל את מרווח הגחון מ־18.4 ל־23 ס"מ עד למהירות של 65 קמ"ש. אבל הצמיגים הם 50:50 בלבד, וללא צמיג רזרבי ומהלך מתלה משמעותי, הוויסטיק יסתדר עם בוץ ושלג לא מוגזמים, לא עם טמפרטורות גבוהות בנגב.
השורה התחתונה: הוויסטיק מצליח לשמר אופי שונה מזה של חשמליות היוקרה מאירופה ומסין, לתבל אותו בביצועים רקטיים ובלי להתפשר בהתנהגות הכביש. הוא רכב מפואר אבל ידידותי, והמחיר שלו תחרותי לעומת רכבי שלוש שורות חשמליים יוקרתיים אחרים: הוא זול ב־60 אלף שקל מוולוו EX90 וב־200 אלף שקל ממרצדס EQS־SUV, אם כי יקר ב־80 אלף שקל מ־NIO EL8 הסיני (כל המחירים: לפני מיקוח והנחות). יש כמה גליצ'ים, וחבל שהסופר־קרוז שהיה מעניק לו יתרון טכנולוגי גדול וקצת גאווה ישראלית נשאר בארה"ב, אבל בסך הכל קאדילק מצליחים להפוך כאן את אמריקה לגדולה שוב.
התרעות פיקוד העורף