בחודש שעבר יצאו למכירה פומבית מכוניות סאאב האחרונות ששרדו במפעל אחרי פשיטת הרגל שלו. שנים נלחמו וולוו וסאאב על השליטה בשוק השוודי, על מקומן בשוק כאלטרנטיבה היחידה כמעט למכוניות היוקרה הגרמניות. סאאב נזרקה הצידה בידי ג'נרל מוטורס ולא שרדה. פורד מכרה את וולוו לג'ילי הסינית ומאז, עם גב כלכלי וטכנולוגי, היא משגשגת. וולוו רווחית וחצתה לראשונה את רף ייצור 750 אלף המכוניות בשנה, כמעט כפול ממה שהצליחה למכור לפני כן, אם כי בשנים האחרונות גם היא מתמודדת עם ההשלכות של החדירה האיטית מהצפוי של מכוניות חשמליות והצורך לממן במקביל פיתוח חשמליות ובנזיניות.
בעידן החשמל אין ליצרנים קטנים סיכוי בלי גב כזה. לפני שלוש שנים השיקה וולוו את ה־EX30 הקומפקטית שהביאה לה לקוחות חדשים רבים, וכמו חשמליות רבות, גם כמה ריקולים גדולים. אבל ל־EX30 יש גם כמה דגמים תאומים מסמארט, זיקר ולינק אנד קו, מותגים נוספים באימפריה מהאנגזו. ה־EX60 משיקה את הפלטפורמה החשמלית החדשה שתהיה ייעודית רק לוולוו, בשם SP3.
כי כדי להתמודד מול מתחרים כמו ב.מ.וו iX3, אאודי Q6 או מרצדס GLC, שמהווים דגמי דגל עבור היצרנים הגרמנים, צריך להתאמץ. וגם כדי להשיק אלטרנטיבה חשמלית ל־XC60, הקרוסאובר שהפך לאחרונה לוולוו הנמכרת ביותר בהיסטוריה, ועוקף את ה־240 המיתולוגית עם יותר מ־2.7 מיליון יחידות. ה־XC60 ממשיך להיות מיוצר בגרסאות היברידיות ופלאג־אין, אבל החשמל יישמר ל־EX60, שנועד להיות הרב־מכר, במושגים של וולוו, ויש לו כמה דברים שלגרמנים אין.
אבל לא מדובר רק ביח"צ: החגורות הן אביזר הבטיחות שהציל הכי הרבה חיים של נהגים ונוסעים בהיסטוריה. ב־EX60 התקדמה וולוו עוד קצת בנושא - קצב ואופן הידוק החגורות מתבצע לפי המידע שמגיע מחיישני המשקל בכיסא ומצלמות הפנים של הרכב. בתחילת הנסיעה מרגישים אותן מתכיילות סביבכם, כדי למנוע פציעות מהחגורה בתאונה. גם בסביבת הנהג נשארה וולוו תכליתית. המסך המרכזי הוא בגודל 15 אינץ' “בלבד", לעומת אלה של הגרמנים, ומתוגבר בלוח מחוונים דיגיטלי קטן ורחב, 11.4 אינץ', גבוה מול עיני הנהג, שמבחינת וולוו אמור לתפקד גם כתצוגה עילית. היינו מעדיפים גם וגם.
וולוו גם מעמידה לרשות הנהג לא מעט כפתורי תפעול, ומציגה הפקת לקחים: לוח המחוונים לנהג הוא אחד מהם, אחרי שהתקמצנו עליו ב־EX30. בדלת הנהג יש ארבעה כפתורי תפעול, אחד לכל חלון חשמלי, ולא שניים עם כפתור נוסף שמשנה את תפקודם להפעלת החלונות הקדמיים או האחוריים, סידור נקי יותר עיצובית אבל פחות מוצלח שקיים ב־ES90. על ההגה יש שני ג'ויסטיקים קטנים, כל אחד מהם שולט על צד אחר של המסך. חבל שכמו אאודי, גם וולוו בחרו בידית שונה להפעלת הווישרים, שתצטרכו להיאבק בה לפחות בהתחלה.
גם למערכת השמע יש כפתורי שליטה פיזיים, אבל על בקרת האקלים כבר שולט פס מתגי מגע בתחתית המסך הגדול. רק ממנו אפשר גם לכוון את זווית זרימת האוויר מהמזגן, ורק ממנו תתחילו את מסע כוונון מראות הצד, שמתבצע מג'ויסטיק על ההגה. זה היה יכול להיות פשוט ואינטואיטיבי יותר. יש גם מחזיקי כוסות שנשלפים מהקונסולה המרכזית, ועוד תא מולה, שמחליף את תא הכפפות הרגיל, שחסר לנו.
אפשר להשתמש בג'מיני גם כדי לשדרג את הניווט, לא רק להזין כתובת, אלא גם לשאול שאלה. המערכת עדיין מתפקדת רק באנגלית, אבל בשילוב הוראה לתרגם את התשובה יכולנו לקבל מהמכונית השוודית הזאת המלצה בעברית למסעדות חומוס נבחרות בברצלונה (חומוס ברצלונה וחומוס אנד קומפני בעיר, מסתבר) והצעה לנווט לזו שבה נבחר. גלובליזציה בפיתה.
אפילו הגרסת הבסיסית מתהדת בתאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש ב־5.9 שניות, והאמצעית ב־4.6 שניות, כאשר החזקה מזרזת ל־3.9 שניות נאות מאוד לגודל הזה. ולא שחסר כוח לשתי הראשונות. שתיהן מהירות מאוד, כשהבסיסית הולמת מאוד את האופי של האוטו הנוח והסולידי הזה. העקיפות זריזות ושקטות, ובזכות הסוללות הגדולות לא צריך לחשב כל לחיצה על הדוושה ולדאוג בעניין הטווח. תצוגת לוח המחוונים משתנה לפי המהירות.
אין הצקות ממערכות הבטיחות, ובקרת השיוט האדפטיבית מצוינת. הדגם מגיע כסטנדרט עם השילוב המקובל של בלימת חירום אוטונומית, ניטור שטחים מתים והתרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית. הוא טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, מה שצפוי בסוף השנה. כל תוצאה פחות מ־5 כוכבים תהיה אכזבה מפתיעה.
וולוו ייצרה כאן קרוסאובר חשמלי שמצליח להיות גם מתקדם טכנולוגית וגם וולוו. רכב נוח, ידידותי, בטוח, שלא חושש לספק כמה חידושים מעשיים, ודווקא לא מהסוג הנוצץ. הוא לא נעדר כמה בעיות בהנדסת האנוש, אבל פחות מהממוצע ברכבים כאלה. יכול להיות שהאופי הסולידי שלו ירתיע כמה לקוחות של רכבי היוקרה הגרמניים, אבל גם יביא לה אחרים שלא מחפשים לצעוק שהוציאו כחצי מיליון שקל על האוטו. הם לא יתאכזבו.
התרעות פיקוד העורף