קונה חשמלית נמכרה בארץ כבר בדור הקודם שלה, אבל בעיקר בגרסת הסוללה הקטנה עם 305 ק"מ טווח ורק מעט בגרסה השווה באמת, שמתהדרת ב־480 ק"מ רשמיים. יותר מ־2,500 מכוניות משני הדגמים נוסעות כיום בארץ. בדור החדש מוצעת רק סוללה גדולה (65 קוט"ש), והוא מתהדר בנתון מרשים לחשמלית במחיר הזה של 506 קילומטרים טווח משולב. בגרסה ההיברידית קונה היא אחת המכוניות הנמכרות בארץ, וניצחה אצלנו את טויוטה קורולה קרוס וקיה נירו במבחן השוואתי לצמרת הקבוצה. אז איך החשמלית?
נפח תא המטען גדל ל־466 ליטר נדיבים יחסית לגודל הרכב. חבל שאף שמתחתיו יש מקום לגלגל רזרבי הרכב מגיע בלעדיו. יש גם תא מטען קדמי קטן מתחת ל"מכסה המנוע", אבל הוא נראה קצת כמו תוספת מאולתרת במעט המקום שנותר עבורו, ונפחו עומד על 27 ליטר בלבד.
גרסת ה־Ultimate (מ־185 אלף שקל) מוסיפה חישוקי 19 אינץ', מושב חשמלי גם לנוסע, פתיחה חשמלית לתא המטען, חיישני חניה ומצלמות היקפיות והצגת צילום חי של “שטח מת" על גבי לוח המחוונים.
זה שיפור של כ־80 ק"מ מהקונה החשמלית עם הסוללה הקטנה, וטווח קצר במקצת מ־BYD אטו 3 המחודשת. עם זאת אפשר לצפות שגרסת הבסיס תשיג כ־420 ק"מ ריאליים ועדיפים על האטו 3, עוד סיבה לוותר את החישוקים המוגדלים. אפשר לשלוט על עוצמת הטעינה החוזרת ממשוטים מאחורי ההגה, פשוט, אינטואיטיבי ומוצלח.
הקונה היא חשמלית מוצלחת, פתרון לרבים שמוכנים לשקול רכב חשמלי, אבל לא מסין. היא עדיין יקרה יותר מהסיניות ב־15־20 אלף שקל, עם פחות ודאות לגבי עתיד המותג והשווי שלה כמשומשת בעוד כמה שנים. נקווה שבעקבותיה נראה עוד חשמליות מאירופה ומיפן בארץ.
התרעות פיקוד העורף