יום נוהגים למצדה. כי מכוניות כמו סובארו BRZ הן זן שמורד בטרנד החִשמול, הטכנולוגיה, וה"תוצרת סין" ששוטף את כבישי ישראל. וגם כי כביש ערד־מצדה והכיכרות במנחת ערד הנטוש הסמוך תפורים בול על מכונית הספורט הזולה בארץ ועל מצב ניתוק הבקרות שלה. בכל שבוע נוחתת כאן עוד קופסה סינית מוגבהת וחזקה יותר, מהירה יותר בקו ישר ועם הגה שנותן תחושה של סימולטור פלייסטיישן זול, הבלמים מנוהלים על ידי מחשב שמנסה לקבל החלטות במקומך, והדבר היחיד שגורם לך לחייך הוא אולי מסך המולטימדיה הענק שמציג משחקי פעולה בזמן טעינת הסוללה שלה.
ההבדלים מסתתרים בפרטים הקטנים שמחממים את הלב של חובבי המותג: לוגו tS קטן בגוון ורוד־דובדבן (הצבע הרשמי של חטיבת STI המיתולוגית) מעטר את הגריל הקדמי ואת דלת תא המטען. מראות הצד ואנטנת סנפיר הכריש נצבעו בשחור מבריק, וחישוקי ה־18 אינץ' קיבלו גימור אפור־כהה ייחודי. מעבר לכך, ב־tS שבה נהגנו מציצים דרך החישוקים קליפרים מוזהבים וענקיים של חברת ברמבו (Brembo) עם ארבע בוכנות מלפנים ושתיים מאחור. אלה לא רק נראים מדהים, אלא גם מסמנים את השיפור המשמעותי ביכולת ההאטה של המכונה הזו.
איכות החומרים בדור השני שודרגה משמעותית לעומת הדור הראשון, עם שפע של משטחי אלקנטרה ותיפורים כחולים ייחודיים לגרסת ה־tS (במקום התיפורים האדומים בגרסה הרגילה). המושבים הספורטיביים מציעים תמיכה צידית טובה, שלופתת את המותניים והכתפיים חזק בתוך פניות.
מאחור, כרגיל, יש צמד מושבים סמליים לחלוטין שמתאימים בעיקר לתיקים או לילדים. תא המטען בנפח 240 ליטר, ומפתח הדלת שלו קטן. מתחתיו יש ערכת ניפוח, לא גלגל רזרבי. בניגוד לעבר, שבו הגרסה הידנית נמכרה עם מובילאיי בהתקנה מקומית וללא מערכות בטיחות אקטיבית, כעת מוצעת מערכת האייסייט של סובארו בכל הגרסאות, עם בלימת חירום אוטונומית מלפנים, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת סטייה מנתיב, לצד 7 כריות אוויר ובקרות משיכה ויציבות הניתנות לניתוק מלא.
אבל אף על פי שהמשקל העצמי הוא רק 1,279 ק"ג, 228 כ"ס הם לא ממש הרבה. וזה מחיר הבחירה שלא להשתמש במגדש טורבו: הרבה חשמליות יהיו מהירות יותר ברמזור מ־BRZ. ואולי זאת הסיבה לכך שהשיפורים הכי נפוצים בקרב בעלי BRZ הם במנוע. הכוח עובר אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית עם מהלך קצר ומכני מאוד. העברת הילוכים ב־BRZ היא חוויה פיזית מספקת: מוט ההילוכים דורש יד החלטית, והקלאץ' בעל משקל נכון ונקודת חיבור ברורה. לראשונה בדגם הידני, סובארו שילבו כאן את מערכת הבטיחות האקטיבית EyeSight כסטנדרט. זו בשורה אדירה לחיי היומיום, שמאפשרת ליהנות מנהיגה ידנית טהורה יחד עם בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית בכביש המהיר.
בכביש ערד־מצדה עתיר הפניות, הירידות והעליות, המכונית הזו היא תענוג. המשקל הקל וההגה המהיר והמדויק מאפשרים להשחיל את החרטום לתוך פניות בדיוק כירורגי. הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה (Torsen LSD) מאחור עובד שעות נוספות כדי לייצר אחיזה מקסימלית ביציאה מהפניות, אך אם תבחרו להעביר את בקרת היציבות למצב “Track" (או לכבות אותה לחלוטין), ה־BRZ תשמח לפסוע עם הישבן החוצה בהחלקות כוח נשלטות וצפויות להפליא.
ומאחר שרוב הפניות כאן עיוורות, מערכת הבלמים של ברמבו מספקת כושר עצירה מעולה עם תחושת דוושה מושלמת שאינה דועכת גם לאחר נהיגה מאומצת וממושכת. לכל שבת יש מוצאי שבת, ולכל מכונית ספורט טהורה יש מחיר ביומיום. ה־BRZ tS היא מכונית קשיחה ורועשת. בידוד הרעשים בכביש המהיר לוקה בחסר, ורעשי כביש וצמיגים חודרים לתא הנוסעים באופן מורגש ביותר.
המנוע, למרות מערכת השמע המוצלחת שמנסה להעשיר את הצליל שלו בתוך התא, נשמע מעט מתכתי ולא מספיק סקסי או גרוני מבחוץ. בנוסף, הנסיעה העירונית תזכיר לכם בכל רגע נתון היכן האספלט פגום. אולם מי שקונה מכונית כזו יודע בדיוק על מה הוא מוותר ומבין שהפשרות הללו הן בדיוק מה שמייצר את האופי הייחודי שלה.
התרעות פיקוד העורף