גם שדות התעופה של דאלאס, טוקיו האנדה ושנחאי פודונג מדורגים בצמרת, כאשר הזינוק של שנחאי בולט במיוחד. בתוך שנתיים בלבד חזר השוק הסיני לפעילות כמעט מלאה, לאחר מגבלות קורונה ממושכות, והפך שוב לשחקן מרכזי בתעופה העולמית. לונדון הית'רו, השדה העמוס באירופה, מדורג אף הוא בעשירייה הראשונה, אך מעמדו מאוים יותר מאי פעם.
במבט אירופי, הדו"ח של ACI אירופה מצביע על קרב צמוד במיוחד בין לונדון הית'רו לבין איסטנבול. הפער בין שני השדות עמד בסוף 2025 על עשרות אלפי נוסעים בלבד, נתון זניח בקנה מידה שנתי. בעוד הית'רו מתמודד עם מגבלות קיבולת, התנגדויות תושבים ועיכובים בהקמת מסלול שלישי, איסטנבול נהנית מיתרון תכנוני מובהק, שדה חדש, רחב היקף, ללא מגבלות משמעותיות, וחברת תעופה לאומית שתוקפת באגרסיביות יעדים חדשים בכל יבשת. על פי התחזית, בשנת 2026 איסטנבול צפויה להפוך לשדה העמוס ביותר באירופה.
פרק נרחב בדו"ח מוקדש לטכנולוגיה ובריאות. יותר מ-60% מהשדות הגדולים בעולם כבר הטמיעו מערכות בינה מלאכותית לניהול תורים, חיזוי עומסים וזמני המתנה. בחלק מהשדות נרשמה ירידה של כ-15% בזמני ההמתנה בבידוק הביטחוני. במקביל, מערכות ביומטריות מתקדמות מאפשרות מעבר כמעט מלא ללא הצגת דרכון, באמצעות זיהוי פנים בלבד. בתחום הבריאות, אמצעי סינון אוויר וחיטוי שהוכנסו בתקופת הקורונה הפכו לסטנדרט קבוע, כחלק מהיערכות למגפות עתידיות.
לצד האופטימיות, הדו"ח מציב גם נורות אזהרה ברורות. מחסור עולמי במטוסים חדשים, עיכובים בייצור, מחירי כרטיסים גבוהים ומרחב אווירי מצומצם בשל סגירת אזורי טיסה במזרח אירופה, כל אלה צפויים להכביד על התעשייה גם בשנה הקרובה. ההערכה היא שמחירי הטיסות יישארו גבוהים בכ-10% עד 15% מהממוצע של העשור הקודם.
התרעות פיקוד העורף