כך שהתחושות שלכם לא מטעות אתכם. למרות שהגידול במספר העובדים מהבית הביא לירידה במספר הנסיעות, אנחנו מעבירים יותר זמן בכבישים בנסיעות היום יומיות שלנו. את הנתון הזה חושף באופן מדויק דוח השימושים של חברת פלאפון, Yes ובזק בינלאומי, שבו נעשה שימוש בדיווחים סלולריים אנונימיים מבוססי מיקום.
על פי הנתונים בדוח, הנסועה הכוללת ירדה השנה ב-15% בהשוואה לתקופה שלפני הקורונה. אבל למרות שאנו נוסעים פחות, פרק הזמן שאנו מבלים על הכביש בכל נסיעה גדל. זמן הנסיעה הממוצע כיום ארוך יותר בכ-19% מכפי שהיה לפני הקורונה. הנתונים מתייחסים לשעות השיא בין 6:00 ל-9:00 בבוקר, בין השעות 14:00—16:00 בצהריים ובין השעות 17:00-19:00.
מהנתונים משתקף בבירור הכשל התחבורתי של גוש דן. הפערים המשמעותיים ביותר במשכי הנסיעה, עם עליות של 25%-28%, נרשמים בטבעות הקרובות לתל אביב, או באלו העוברות בנתיבי איילון בשעות אלה. העלייה בטבעות החיצוניות מתונה יותר ועומדת על 15%-17%. גם במקרים של נסיעה בנתיבים ההפוכים לכיוון העומס, כמו מנתניה לתל אביב בשעות אחר הצהריים, התארך זמן הנסיעה ב-21%, למרות ירידה של 29% במספר הנסיעות.
הסיבה שזה לא תרם לקיצור הזמן על הכביש ואף להיפך נובעת, לדעתו מקצב הגידול המהיר במספר המכוניות החדשות, וכן מכך שפחות מכוניות ישנות נגרעות מהשוק. בנוסף, חלק מהעומסים נובע מעבודות תשתית בהיקף גדול, בין אם מדובר בסלילה של נתיבי תחבורה ציבורית, ובין אם מדובר בפרויקטים כגון "מהיר לעיר", שבמסגרתו יוקמו חניוני ענק מצפון ומדרום לגוש דן, שמהם ייסעו שאטלים לתוך העיר.
"לפי הנתונים שלנו נראה כי זה לא הולך להשתפר בקרוב, אלא רק להחמיר", מסכם בהט בנימה קודרת.
למרות הסתירה לכאורה בין הנתונים, הפער הזה ניתן להסבר. יתכן שמספר הנסיעות ירד, אבל המרחק בנסיעות שכן בוצעו התארך. הסבר אחר קשור לעובדה שהנתונים של פלאפון, שהתקבלו מטלפונים סלולריים, נוגעים לנסיעות שוטפות שלא בהכרח נעשה בהם שימוש באפליקציות ניווט. הנתונים של ווייז משקפים יותר את הנסיעות הארוכות. הנתונים בדוחות האלה, המצביעים על כך שהקלה בעומסים וקיצור הזמן על הכבישים לא יקרו בקרוב, אולי מתסכלים. אבל אפשר להתנחם בכך שהמצב היה עוד יותר גרוע, אלמלא ההפחתה בתנועה שנגרמה בעקבות הקורונה.
התרעות פיקוד העורף