רכבת ישראל הודיעה כי במהלך ימי חול המועד פסח תוגבל כמות הנוסעים בקו המהיר לירושלים ל-1,200 נוסעים לכל רכבת, בשני הכיוונים. ההגבלה תחול בימים שישי, ראשון ושני, ותתבצע באמצעות מערכת שוברים ייעודית, שתידרש בנוסף לכרטיס נסיעה רגיל.
ההחלטה התקבלה בהנחיית משטרת ישראל, על רקע מורכבות ההפעלה של הקו והצורך להבטיח מענה בטיחותי במקרה של אירוע חירום. מדובר בקו שרובו עובר בתוואי תת-קרקעי, כאשר תחנת יצחק נבון בירושלים ממוקמת בעומק של כ-80 מטר, בשל פערי הגובה בין מישור החוף להרי ירושלים.
ברכבת מציינים כי בשל מאפייני הקו נדרש תיאום שוטף עם גורמי החירום וההצלה, לרבות קיום תרגילים משותפים וגיבוש נהלים להתמודדות עם תרחישים כמו שריפה. ההגבלה נועדה, לדבריהם, לאפשר פינוי מהיר ובטוח של נוסעים במקרה כזה.
עם זאת, לפי פרסום ב"דה מרקר", ההגבלה אינה צפויה להישאר צעד זמני בלבד, אלא להפוך להסדר קבוע גם בימי שגרה, ומטעם הרכבת לא הכחישו את הפרסום. המשמעות היא שינוי מהותי בתפעול אחד הקווים המרכזיים והעמוסים במערכת הרכבות.
השקס מדגיש כי כבר כיום מדובר בציר תחבורה מרכזי: "אנחנו רואים שבזמנים שגרתיים עשרות אלפים עושים את הדרך הזאת כל יום, והביקוש לרכבת בזמן השגרה עוקף את המגבלה ששמים".
השקס מוסיף כי המשמעות המעשית תהיה מעבר לאמצעי תחבורה אחרים. "חלק גדול מהנוסעים יעשו את הדרך בדרכים אחרות, וזה יוביל ליותר פקקים ולבזבוז של זמן. גם אוטובוס הוא פחות יעיל מהרכבת. מדובר בכמה אלפי אנשים ביום, כפול עומסים בכבישים ופחות יעילות כוללת".
לדבריו, הדיון צריך להתנהל ברמה רחבה יותר של מדיניות תחבורה. "התכנון האסטרטגי צריך להוביל, לחבר טוב יותר בין חלקי הארץ ולייעל את זמני התחבורה. דרישות הבטיחות, שחשוב מאוד לא להתפשר עליהן, צריכות למצוא את הדרך לעבוד בהתאם לתכנון הזה ולא להפך".
ברקע הדברים עומדת גם בעיית הגודש בכבישים, שמוערכת בעשרות מיליארדי שקלים בשנה למשק. "אנחנו חייבים ללכת קדימה ולהשקיע בתשתיות, ולראות איך התחבורה הציבורית מאפשרת יותר נסועה. כל הגבלה כזאת לוקחת אותנו אחורה ומעמיקה את הבעיה במקום לפתור אותה", מסכם השקס.
התרעות פיקוד העורף