מחקר כלכלי חדש, שהוזמן על ידי מטה המאבק נגד הקמת שדה התעופה בעמק יזרעאל ונערך על ידי חברת תבור כלכלה ופיננסים יחד עם פרופ׳ ניר בקר ומומחים נוספים מתחומי הכלכלה והסביבה, קובע כי הקמת שדה תעופה בין לאומי ברמת דוד עלולה לגרום למשק הישראלי נזק כולל של עד כ-700 מיליארד שקל.
המחקר בחן את ההשלכות הכלכליות, הבריאותיות, הסביבתיות והחקלאיות של הקמת שדה התעופה המוצע, ומציג אומדן לעלויות ישירות ועקיפות של הפרויקט. לפי ממצאיו, העלות הכוללת של הקמת השדה נאמדת בכ-100 עד 159 מיליארד שקל עוד לפני חישוב הפגיעה האפשרית בביטחון המזון הלאומי. כאשר משקללים גם את ההשלכות על החקלאות ועל יכולת ייצור המזון, העלות הכוללת מוערכת בטווח של כ-194 עד 696 מיליארד שקל.
בין העלויות המרכזיות שמונה המחקר: כ-26 מיליארד שקל עבור הקמה, פיצויים והתאמות, כ-18.3 מיליארד שקל בשל חוסר יעילות מהפעלת שני שדות תעופה, ועד כ-5.8 מיליארד שקל כתוצאה מהפעלת שדה משותף אזרחי־צבאי.
עוד מצביע המחקר על נזק סביבתי מוערך של לפחות כ-10.4 מיליארד שקל, בין היתר בשל פגיעה בקרקעות חקלאיות, במסדרונות אקולוגיים ובמינים בסכנת הכחדה. בנוסף, נזקי רעש נאמדים ב-17 עד 34 מיליארד שקל ונזקי זיהום אוויר ב-21 עד 39 מיליארד שקל.
לפי מחברי המחקר, קיימת גם סכנה לפגיעה במערכות הניקוז של עמק יזרעאל, שעלולה להוביל להגדלת סיכוני ההצפות באזור ולנזקים מצטברים של עד כ-10.6 מיליארד שקל.
אחד הנושאים המרכזיים בדוח הוא הפגיעה האפשרית בביטחון המזון של ישראל. לטענת החוקרים, עמק יזרעאל הוא אחד האזורים החקלאיים החשובים במדינה, והפגיעה בו עלולה ליצור עלות של בין 94 ל-537 מיליארד שקל בשל השלכות כלכליות, בריאותיות וחברתיות ארוכות טווח.
עוד נטען במחקר כי למרות שנים של הליכי תכנון, לא הוצג עד כה למקבלי ההחלטות מסמך רשמי המרכז את כלל העלויות הצפויות למשק מהקמת השדה. החוקרים טוענים גם כי הצגת מודל BOT כפתרון שימנע עלויות מהמדינה אינה משקפת את מלוא העלויות הציבוריות הצפויות.
ממטה המאבק נגד הקמת שדה התעופה בעמק יזרעאל נמסר: "שר האוצר בצלאל סמוטריץ’, משיקולים פוליטיים מובהקים, מקדם את הקמת שדה התעופה בעמק יזרעאל תוך טשטוש והסתרה של המשמעויות הכלכליות, הבריאותיות והסביבתיות האמיתיות של המהלך".
עוד נמסר: "נתוני המחקר מוכיחים כי אין היתכנות כלכלית או ציבורית להקמת שדה תעופה בין לאומי בעמק יזרעאל, וכי יש לבחון חלופות אחרות, ובהן הקמת שדה תעופה בנגב".
ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "כידוע, נתב''ג צפוי להגיע למלוא הקיבולת בתוך מספר שנים והיצע הטיסות בישראל לא יתן מענה לביקוש. בהתאם, ועדות מקצועיות שדנו בנושא וכן החלטות הממשלה קבעו כי יש צורך דחוף בקידום הקמת שדות תעופה משלימים לנתב''ג.
לאורך השנים נבחנו חלופות ע''י גורמי המקצוע הרלוונטים. החלופות נבחנו בהיבטים שונים לרבות כלכליים הסביבתיים. בהתאם לעבודת מטה זו מקודם בימים אלה הקמתם של שדות תעופה משלימה לנתב''ג - בצפון ובדרום.
ממשרד התחבורה טרם התקבלה תגובה
התרעות פיקוד העורף