כ-76 מיליון נסיעות נרשמו ב"קו האדום" של הרכבת הקלה, מאז השקתו לפני כשלוש שנים. כך עולה מסיכום נתוני משרד התחבורה, נת"ע ותבל. ה"קו האדום" של הרכבת הקלה, שנפתח לאחר כשמונה שנות עבודה וכשנתיים עיכוב מהמועד המקורי שתוכנן, הוא עילי ותת קרקעי ופתיחתו היוותה הסטוריה תחבורתית. הוא נחשב ל"ספינת דגל" תחברותית במטרופולין הפקוק גוש דן.
התוואי העילי מתחיל בפתח תקווה לאורך ציר ז'בוטינסקי. לאחר חציית כביש 4 - בז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן התוואי הוא תת קרקעי והוא חוצה את מרכז תל אביב. משדרות ירושלים ביפו, התוואי הוא שוב עילי עד לתחנה הסופית בבת ים. "הקו האדום", שאורכו 25 ק"מ וחוצה חמש ערים (פתח תקווה, בני ברק, רמת גן, תל אביב-יפו ובת ים), מונה 34 תחנות.
בניגוד למהירות הגבוהה יחסית בתוו התת קרקעי, בתוואי העילי, המהירות נמוכה משמעותית. מסיכום הנתונים עולה, כי בשנה החולפת, כשלושה מיליון נוסעים השתמשו בממוצע בכל חודש ברכבת הקלה בגוש דן - עלייה של 10% בכמות הנוסיעם לעומת אשתקד (בניכוי ימי מלחמת שאגת הארי, במהלכה תחנות תת קרקעיות הפכו למקלטים והרכבת הושבתה).
עוד עולה מהנתונים, כי נרשם דיוק של למעלה מ-95% בזמני הרכבות והתחנות המבוקשות ביותר בשנה האחרונה היו יהודית, בן גוריון, אלנבי, אבא הלל ושאול המלך. תדירות הרכבות עומדת על רכבת אחת בממוצע בכל שש דקות לאורך הקו ובמקטע התת קראקעי רכבת אחת בכל שלוש דקות. בנת"ע ציינו, כי זמן הנסיעה מקצה לקצה עומד כיום על כ-63 דקות. זאת, לעומת 90 דקות בהשקה באוגוסט 2023.
מסקר שנערך בקרב נוסעים ברכבת הקלה עלה, כי כ-42% מהנשאלים ציינו כי ללא הרכבת הקלה הם היו מבצעים את הנסיעה ברכב הפרטי. עם זאת, לנוכח היעדר קישוריות של תחבורה ציבורית יעילה לחלק מהתחנות, ההערכות הן שרבים נוספים ממשיכים לנסוע בכלי הרכב הפרטיים, למרות עומסי התנועה הכבדים, בעיקר בשעות הלחץ של הבוקר ואחה"צ.
עוד עלה מהסקר, כי 88% מהנוסעים הביעו שביעות רצון מהשירות, כאשר שביעותרצןון גבוהה במיוחד נרשמה בקרב נוסעים המתגוררים בסמיכו לתחנות "הקו האדום", שם 95% מהם הביעו שביעות רצון.
לאחרונה יצא לדרך פרוייקט הארכת "הקו האדום" מבת ים עד למתחם האלף במערב ראשון לציון והוא יכלול ארבע תחנות נוספות, שהאחרונה תתחבר לתחנת משה דיין של רכבת ישראל ולקו הירוק של הרכבת הקלה, שמצוי בשלבי הקמה והוא אמור להתחיל לפעול בחלק מהתוואי בעוד כשלוש שנים ולאחר כשנה נוספת הוא יפעל על פי התוכנית לכל אורכו.
"הקו הירוק", שמתחיל מראשון לציון, עובר דרך חולון לדרום ומרכז תל אביב. החל מאזור לוינסקי הוא הופך לתת קרקעי, כאשר התוואי חוצה את רחוב איבן גבירול. בסוף רחוב איבן גבירול, התוואי שוב הופך לעילי והוא מתפצל לשתי זרועות - לאזור העסקים רמת החיל ולהרצליה.
במקביל, נמשך פרוייקט "הקו הסגול" של הרכבת הקלה, שאמור להתחיל לפעול בעוד כשנתיים. "הקו הסגול", שכולו עילי, מתחיל ביישובי בקעת אונו, ממשיך דרך בית החולים שיבא לציר אלוף שדה ברמת גן וחלק מדרום השלום בגבעתיים. משם התוואי נמשך לדרום תל אביב, דרך כפר שלם ושכונת התקווה ואז הוא מגיע למרכז תל אביב - לרחובות העלייה, לאורך רחוב אלנבי ורחוב בן יהודה, עד התחנה הסופית בתחנת סבידור, בסמיכות ל"קו האדום" של הרכבת הקלה ולרכבת ישראל. עד להשלמת רשת הרכבות הקלות צפויים עומסי תנועה כבדים, בין היתר, בשל עבודות התשתית המורכבות.
במקביל, מקודם פרוייקט המטרו ובעוד כשנה אמורות להתחיל חפירות בחלק מהאזורים. אבל מדובר בפרוייקט מורכב שירשת את אזור המרכז וצפוי להתחיל לפעול בעוד למעלה מעשר שנים.
התרעות פיקוד העורף