בקרן מבהירים כי אינם מתנגדים לגידולה של בית שמש, אלא רואים חשיבות רבה בהפיכתה לעיר עצמאית, גדולה וחזקה. סלע המחלוקת מתמקד בהצעה לחצות את כביש 10 ולפתח כ-980 דונם של שטחים ירוקים ערכיים. שטחים אלה כוללים את שכונות ו'2 (270 דונם), ו'3 (320 דונם), שכונה ח' (230 דונם) ורצועת פיתוח נוספת של כ-160 דונם לאורך הציר.
הפער: רק 3,000 דירות
מניתוח הנתונים עולה כי הפער בין התוכניות זניח ביחס להיקף הכולל: תוכנית בש/3000 המקורית: כ-111,474 יחידות דיור וכ-569,669 תושבים. לעומת זאת, החלופה הסביבתית של קק"ל מציעה כ-553 אלף תושבים.
מדובר בהפרש של כ-3,000 יחידות דיור בלבד – כ-4.8% מכלל היקף הדיור החדש המוצע לעיר. בקק"ל מדגישים כי נתון זה שומט את הקרקע תחת הטיעון לפיו חציית כביש 10 הכרחית לעמידה ביעדי האוכלוסייה.
ספקות סביב ציר התחבורה והרכבת הקלה
התוכנית החלופית מותחת ביקורת גם על ההצדקה התחבורתית של מתכנני המחוז. בעוד המתכננים טוענים כי מעבר עתידי של רכבת קלה לאורך כביש 10 מחייב בינוי משני צדדיו, בקק"ל דוחים זאת: תוספת של 3,000 דירות אינה מצדיקה הקמת מערך כזה.
בנוסף, בשל תנאי הטופוגרפיה וערוץ נחל זנוח, מזהירים בקק"ל כי הכביש לא יוכל להפוך לרחוב עירוני רציף, והמהלך ייצור נתק שיגרור הקמת אזור מבודד ופגיעה אנושה במרחב השמור של הרי יהודה.
התרעות פיקוד העורף