בשקט בשקט פעל חיל האוויר והכין את רשימות השיבוצים של המדריכים והמפקדים שיועדו לטייסות הלוחמות, כך שדקות אחרי שהחלה התקיפה באיראן, הוזעקו כלל החיילים והמפקדים לבסיס, ומשם, בתוך זמן קצר, הם פוזרו בכלל הטייסות.
"היתה הבנה בחיל שאנחנו מתכוננים למשהו עתידי. העיתוי לא היה ידוע. בתוך חודשים הגדלנו את הפוטנציאל של יכולות האחזקה של הכלים", מוסיף אל"מ א'. לדבריו, לצד הפעילות, המערכים הטכניים בטייסות ובבסיסים של חיל האוויר, בבסיס ההכשרה החיילי, לא עצרו לרגע את ההכשרות של החיילים, כדי ליצור רציפות ואורח נשימה מבצעי לקראת המבצע". לדברי מפקד הבסיס, מאות החיילים שהיו בהכשרות נשלחו לסייע בכל יחידות הקצה בחייל... החיילים הרכיבו פצצות על המטוסים שיצאו לתקיפות".
"סוד הקסם שלהם להוציא יותר מגיחה ביום"
חיל האוויר הישראלי הוא חייל מיוחד בהרבה מובנים. "זה המקום היחיד שאתה לוקח ילד בן 18, ובתוך חודשים אתה הופך אותם לחיילים ואחר כך לטכנאים, וחודש אחרי שהם מגיעים לטייסות הם כבר חותמים על מטוסים שיוצאים לתקוף ולהגן בכל הזירות. בצבאות אחרים בעולם זה נעשה על ידי אנשי קבע לאחר שנים של הכשרה. יש לנו נוער איכותי, ערכי, מסור", אומר אל"מ א', אשר מספר על עוד דבר שמדהים חיילות אוויר בעולם.
"חיל האויר מטיס פלטפורמות ממטוס בז (F15), שנקלט בשנת 1976, ועד למטוסי F35 שהגיעו שבועות לפני המבצע, ולכל אחד מהכלים מורכבות טכנית. הסוד שלנו הוא בעוצמה האנושית. אנשי מקצוע בגפים הטכניים, שעברו זמן הכשרה קצר אבל איכותי וממוקד. וסוד הקסם שלהם להוציא יותר מגיחה ביום, אחת ביום, ולעשות הכל פי ארבע. בלחימה באיראן המטוסים יצאו לתקוף, טסו שעות, חזרו, טופלו מיד, חומשו ויצאו שוב. המטוסים עשו שלושה וארבע סבבי תקיפה בכל יממה. הטכנאים עובדים קשה, נחים את המינימום הנדרש, אבל יחד עם זאת כולם בעננים, עם מוטיבציה בשמים", אומר אל"מ א'.
"עובדים במהירות כדי שהמטוס יהיה מוכן כמה שיותר מהר"
"נדרשנו לפעול בזמנים קצרים, להוציא טיסות לתקיפה באיראן ובלבנון. המטוסים נחתו וכנסים התנפלו עליהם, לא חיכו שהמטוס יתקרר. אתה נכנס לכונס, אתה בודק את הלהבים של המנוע עוד שהם חמים, אנשים נותנים יד ועוזרים לחמשים להרכיב את הפצצות. אם צריך להחליף גלגל, כנדים מיד, הרתמים עוזרים, עובדים במהירות כדי שהמטוס יהיה מוכן כמה שיותר מהר למשימה באה", מספר סרן ל'. סרן ל' מתאר את הארגון בעבודה: "כל אחד יודע מה הוא עושה, מה צריך לבצע, כדי שהמטוס יצא באופן מושלם, בטיחותית ומהר, למשימה".
סרן ל', כמו יתר הטכנאים ואנשי הקרקע, לא עוזבים את המשימה, והם עוקבים אחר המטוס שיוצא מהחניה ומתיישר לקראת המראה על המסלול. "אנחנו עובדים פי פרוטוקולים, כך שאנחנו לא מפספס דבר. אנחנו נרגשים כאשר מטוס ממריא, ובטוחים שהטייס קיבל את המטוס הטוב ביותר ברמה הטכנית והבטיחות הגבוהה ביותר", אומר סרן ל', אשר מוסיף: "גם במלחמה לא מוותרים על מדיניות הטכנית והמדיניות של כפל בדיקות, והמטוס יצא בצורה הכי בטוחה שאפשר גם במלחמה".
התרעות פיקוד העורף