התפיסה המגלומנית של ישראל עשויה לתקוע את ענף התעופה לשנים קדימה

עולם התעופה הישראלי נמצא בפני צומת היסטורי, כזה שמביא איתו לא מעט שאלות אבל גם הזדמנויות שלא יחזרו. זה הזמן להשקיע את המשאבים בפתרון שבכל העולם כבר מיישמים: שדה תעופה עירוני

מעריב אונליין - לוגו צילום: מעריב אונליין
שדה דב
שדה דב | צילום: יוסי זמיר, פלאש 90
3
גלריה
מטוסים בנתב''ג
מטוסים בנתב''ג | צילום: מרק ישראל סלם

לכן, לצד ההחלטה על שדה חדש בנגב, הממשלה חייבת לאשר כבר עכשיו תכנון שדות עירוניים בחדרה מערב, בראש פינה או קריית שמונה, ובאזור מצדה. למה מצדה ? כדי לאפשר ללואו קוסט האמיתי להגיע לישראל.

הקמת שדות תעופה עירוניים זה אינטרס לאומי. באשר לחיפה, אפשר להעביר את שדה התעופה לרמת דוד (למורת רוחם של תושבי העמק) או לפתור סוף, סוף את סוגיית אורך המסלול שבחיפה. ואם כבר מדברים על תעופה אזורית, זה הזמן לעודד גם הקמת חברת תעופה נוספת בדומה ל"אייר חיפה" עם מטוסי ATR‑72 היעילים והחסכוניים.

הבעיה הגדולה ביותר היא תפיסה מגלומנית: כל תשתית חדשה חייבת להיות גדולה, יקרה ומפונקת. אבל שדה עירוני אינו נתב"ג 2. לא צריך עשרות רחבות חניה, מתחמים מסחריים או מסלולי הסעה אינסופיים.

שדה תעופה עירוני צריך מסלול של כ‑1,850 מטר שמתאים למטוסי בואינג 737 או איירבוס 321, ATR וזהו. יוון כבר מזמן הבינה את זה. בקורפו, אי שמבקרים בו כ־4 מיליון תיירים בשנה, פועל שדה אחד, עם מסלול אחד, ושמונה רחבות חניה בלבד. עדיין מתנהלים בו למעלה מ-70 מטוסים ביום (140 תנועות). פשוט, יעיל, משתלם.

מטוס בואינג 737 מקס 8 בארה''ב
מטוס בואינג 737 מקס 8 בארה''ב | צילום: רויטרס

כאן מגיעה הבעיה שאנשים מעדיפים לא לדבר עליה: השמיים של ישראל צפופים יתר על המידה. תתארו לכם עוגת שכבות - בשמיים שלנו צריכים מקום לכמות בלתי נתפסת של תנועת כלי טייס החל מרחפנים, מסוקים, כטב"מים, מטוסי קרב, תעופה כללית, מטוסי נוסעים  כולם חולקים מרחב אווירי קטן וצפוף, שמעליו עוברים גם נתיבי טיסה בינלאומיים למדינות המפרץ ולירדן. לזה תוסיפו נדידת ציפורים עונתית ותבינו מדוע נתיבי ההמראה והנחיתה הם צוואר הבקבוק האמיתי של התעופה בישראל.

בנוסף לכך, הקמת שדה חדש בנגב תציף שאלות ביטחוניות כבדות משקל: האם איום עזה ירד במידה שהאזור הדרומי מאפשר פתיחת נתיבים חדשים? האם חיל האוויר יסכים לוותר על נתיבים קריטיים לבסיסיו בדרום? ומה יקרה אם בעתיד יוקם גם שדה תעופה אזרחי בעזה - רעיון שהועלה בעבר תחת חזונות בינלאומיים?

הקמת שדה בנגב היא החלטה חשובה ונכונה. ישראל חייבת לפתח תשתיות תעופה וטוב שהממשלה סוף סוף עושה זאת ומתחילה לגעת בנושא השדות העירוניים. אבל, כדאי מאוד שלא שוב נתכנן פרויקט מגלומני, מנותק מצרכים אמיתיים. שלא ננסה להקים "עוד נתב"ג", אלא נבנה שדה עירוני אמיתי קטן, יעיל, תפעולי. שדה עירוני בנגב יכול להיות פריצת דרך. אבל אם התכנון יסטה מהעיקר הוא יהפוך לעוד פרק מתסכל בהיסטוריה התכנונית של ישראל.

תגיות:
נתב"ג
/
תעופה
/
שדה דב
/
יוון
/
שדה תעופה
פיקוד העורף לוגוהתרעות פיקוד העורף