המקרה הקטלני: מאבק על ההגאים והתרסקות בטוקיו
טייס המשנה הבחין במתרחש וניסה למשוך את ההגאים בכיוון ההפוך, בעוד מהנדס הטיסה קם ממקומו וניסה לרסן פיזית את הקברניט ולבטל את פעולותיו. המאבק לא הספיק: המטוס התרסק במים הרדודים כ-500 מטר לפני המסלול. 24 מתוך 174 בני האדם שהיו עליו נהרגו.
תקיפה בפטישים והמטוס שכמעט טס הפוך
במהלך המאבק נפצעו אנשי הצוות קשה. טייס המשנה, שסבל משבר בגולגולת, ביצע תמרונים קיצוניים כדי להוציא את התוקף משיווי משקל, וה-DC-10 הגיע לזוויות חריגות ביותר. לבסוף הצליח הצוות להשתלט על קאלוויי ולבצע נחיתת חירום בממפיס, כשהמטוס כבד בהרבה ממשקל הנחיתה הרגיל.
טייס משנה הוצא בכוח, המטוס הופנה לשאנון
בינואר 2008 נאלצה טיסת אייר קנדה מטורונטו ללונדון לנחות בשאנון שבאירלנד לאחר שטייס המשנה החל להתנהג באופן מבולבל, תוקפני ולא משתף פעולה. הקברניט קבע כי הוא אינו כשיר להמשיך ולהטיס, ודיילים נאלצו להוציא אותו בכוח מתא הטייס. הקברניט אף ביקש לבדוק אם נמצא בין הנוסעים טייס שיוכל לסייע לו, ולבסוף דייל שהחזיק ברישיון טיס מסחרי התיישב במושב טייס המשנה. המטוס נחת בשלום.
קטטה בגובה 37 אלף רגל, וקוקפיט שניזוק
ב-2018 הסתכסכו קברניט וטייס משנה של Iraqi Airways במהלך טיסה ממשהד לבגדד, כשעל המטוס 157 נוסעים. הוויכוח, שהחל לפי אחד הדיווחים סביב מגש אוכל, הידרדר למכות בגובה 37 אלף רגל. אנשי ביטחון נאלצו להפריד ביניהם, ונוסעים דיווחו כי במהלך העימות אף נגרם נזק לקוקפיט. המטוס הגיע לבגדד בשלום, אך משרד התחבורה העיראקי פתח בחקירה ואיים בשלילת רישיונותיהם לצמיתות.
גם במקרים פחות קיצוניים הסיכון ברור: ב-2018 פוטרו שני טייסי Jet Airways לאחר עימות בטיסה מלונדון למומבאי שבמהלכו, לפי החקירה, שניהם עזבו לזמן קצר את הקוקפיט והותירו את ההגאים ללא טייס בעמדה. רישיונותיהם הושעו לחמש שנים.
התרעות פיקוד העורף