נוחות והתנהגות: בכל הקשור לנוחות, היתרון של הקיה היה מובהק. המתלים שלה ידעו לטפל טוב יותר בכל תנאי הדרך. הטסלה הייתה נוקשה מאוד, מה שמביא ל"ריצוד" שלה על פני משטחי אספלט שאינם מושלמים. הנוקשות הזו חברה לתא נוסעים רועש מזה של הקיה, גם בתהודה וגם ברעשי דרך שחודרים פנימה. כדי לא להשאיר את זה בתחום התחושות, ביצענו שתי מדידות רעשים באמצעות שתי אפליקציות, על אותו מקטע כביש, בשני סבבים במהירות של בין 50 ל־80 קמ"ש כאשר המכשיר הונח באותה נקודה במכונית. בשתי המדידות הייתה ה־EV6 שקטה יותר.

שתיהן חוטאות בצמיגים בחתך 45, הטסלה עם חישוק 19, והקיה מחמירה את המצב עם 20 אינץ'. בקיה, הגם שאינה מכונית נוחה במיוחד, ניכר שהבולמים עושים את העבודה טוב יותר בכל מה שקשור לחציצה בין מה שהגלגל חוטף לבין מה שהישבן מקבל.
שתיהן מציעות מערכות בלימה רגנרטיבית מעולות. זו בטסלה בעלת שלוש דרגות, בעוד בקיה ניתן לבחור בין ארבעה מצבים ומצב i-pedal שמאפשר, כמו המצב המקסימלי בטסלה, נהיגה בדוושה אחת. שתיהן מעולות. לקיה יש כמה נקודות בונוס על התפעול הפשוט ממנופים מאחורי ההגה (בטסלה הבחירה מתוך תפריט משנה במסך).

שתיהן מהירות מאוד בכביש מפותל, אבל לא מאוד מהנות. ההגאים שלהם חדים ומדויקים, זה שבטסלה עם פחות השהיה בתגובה לפנייה, אבל אף אחד מהם לא מספק משוב ברמה של הגה טוב באמת. לא בטוח שהבעלים שלהן יחפשו את ההכרעה בסעיף הזה, ולמי שבכל זאת מתעניין, אז אצל שתיהן הרמה מאוד גבוהה, אבל בקיה העסק עבד מעט טוב יותר בשל הישיבה הנמוכה "בתוך" ולא "על" המכונית, והיכולת של הבולמים לשלוט טוב יותר במרכב ובתנועות שלו. שני אלו חוברים למכונית שבה יש יותר ביטחון לדחוק לכיוון המגבלות.

מבחן דרך: קיה 6EV מול טסלה מודל Y - מי מהן טובה יותר?

טסלה מודל Y שיבשה את שוק הקרוסאוברים החשמליים בישראל בהפחתת המחיר הגדולה שלה, קיה 6EV דווקא הרימה את רף המחירים שלה, אבל מעניקה תמורה מלאה