בקיץ 1984 הוצג בצרפת רנו אספאס, 'מוביל הנוסעים' הראשון שהצליח להיות מתוחכם ואלגנטי, שימושי ומפנק כאחד. בזמן שהאספאס זכה להצלחה עצומה באירופה, הקהל הישראלי נאלץ להסתפק במובילי נוסעים שהתבססו על וואנים מסחריים כמו פולקסווגן טרנספורטר, GMC ספארי או שברולט אסטרו התאומים. הם היו מרווחים אבל קשוחים, שלא לומר מילה על עידון הנסיעה או רמת הבטיחות.
המיניוואן-נוסעים הראשון שהתבסס בישראל היה מאזדה MPV שהפך ללהיט מכירות גדול בתחילת שנות האלפיים. ה-MPV היה גדול משמעותית ממכוניות משפחתיות, נוח ומפואר מוואנים מסחריים, וכמו טויוטה פריוויה, נהנה אז מהטבות מס שגרמו למשפחות ברוכות ילדים להסתער עליו בשקיקה. היום אנו בוחנים את הנוסחה של קיה ל"מוביל הנוסעים האולטימטיבי", כך לפחות הם טוענים, שתושק בקרוב בישראל.
האמת היא שגם קיה PV5 מושק במקביל כמוביל נוסעים וכרכב מסחרי. קיה לוקחת ברצינות את התחום: אחרי הגרסה החשמלית לנירו, היא השיקה סדרה של חשמליות מודרניות: EV6 קרוסאובר שגם שווקה בארץ, EV3 המוצלחת שכבר נמכרת כאן, EV5 הגדולה יותר שתיע בקרוב ו-EV2 שצפויה אצלנו בשנה הבאה.
במקרה של PV5 הדגש הוא על גמישות: גרסת 'מטען' קשוחה, גרסת 'נוסעים' מעודנת ומפנקת, יש גרסת 'שלדה' עירומה (למרות שאין שלדה) שעליה אפשר להרכיב מרכבים מקצועיים, גרסת קמפר עם גג מוגבה, פוד טראק ריחני או אוטו-גלידה. הגביע הקדוש היא וורסטיליות מירבית והיכולת להתאים את הסקייט-בורד הענקי, לכל צורך שיווקי. קיה בנתה בצמוד לפס הייצור פס נוסף רק להסבת הדגם הבסיסי לגרסאות היעודיות, יצרנים אחרים שולחים את הרכב לסדנאות חיצוניות, ללא אבטחת האיכות שלהם.
קיה תולה תקוות גדולות בליין המסחריות החדש, המתבסס על פלטפורמת E-GMP החשמלית. לקראת סוף 2026 יגיעו לישראל ארבע גרסאות שידוגמו על פס הייצור בקוריאה: שתי גרסאות ל-5 או 7 נוסעים, רכב מטען להובלות, רכב המותאם לנכים בכיסא גלגלים (בשלב הראשון, לא לנהיגה עצמית על ידי הנכה). בהמשך 2027 יוצגו גם דגמי PV7 ו-PV9 מוארכי מרכב. העתיד נראה וורוד אבל היום אנו רוצים להתרשם מרמת העידון והשימושיות של PV5, מביצועי המנוע שלו ומטווח הנסיעה. נרצה גם לראות אם לא עיגלו כאן יותר מדי פינות, בדרך להשגת מחיר אטרקטיבי מאוד.
התרעות פיקוד העורף