המכוניות הסיניות כבר מגיעות לכמעט מחצית משוק הרכב החדש בישראל - בעשרת החודשים הראשונים של השנה נרשמו בישראל 130,496 כלי רכב שיוצרו בסין, כ-47% מכלל הרישויים, לעומת 34.3% בתקופה המקבילה אשתקד - וכעת מתברר שהעניין בהן מתחזק גם בשוק היד השנייה.
לפי הנתונים, המתייחסים לספטמבר 2026, כל רכב סיני בקבוצת הגיל הזו קיבל בממוצע 21% יותר צפיות מהממוצע בקטגוריה. רק בשביל לחדד את גודל המהפך נציין שבספטמבר אשתקד התמונה הייתה הפוכה - מספר הצפיות לרכב סיני היה נמוך ב-14% מהממוצע. המגמה התהפכה לפני כחצי שנה, ומאז אפריל 2026 נמצאות המכוניות הסיניות הצעירות מעל הממוצע בכל חודש.
העלייה בביקוש מגיעה לצד התרחבות ההיצע. חלקם של המותגים הסיניים מכלל המכוניות בנות עד שלוש שנים המוצעות בלוח עלה מ-17.5% ל-20.5% בתוך שנה. כך, השילוב בין נתח גדול יותר בהיצע ליותר צפיות לכל רכב ביחס לממוצע הגדיל עוד יותר את חלקם של הרכבים הסיניים בכלל הצפיות בקטגוריה.
בדירוג המותגים לפי סך הצפיות, BYD נמצאת במקום החמישי, אחרי טויוטה, יונדאי, מרצדס-בנץ וב.מ.וו. במקביל, מספר הצפיות הממוצע לכל רכב של המותג גבוה ב-62% מהממוצע בקטגוריה. נתון דומה נרשם בג'ילי: גם אצלה כל רכב בלוח מקבל בממוצע 62% יותר צפיות מהממוצע. ב-MG, הנמצאת בבעלות קבוצת SAIC הסינית, הפער עומד על 30%, ובג'אקו על 14%.
צ'רי בולטת דווקא בצד ההיצע. היא מחזיקה בנתח הגדול ביותר מבין המותגים הסיניים בלוח בקבוצת הגיל שנבדקה, עם 6.4% מכלל המכוניות בנות עד שלוש שנים המוצעות בו.
"הצרכן הישראלי בוחן היום מגוון רחב של מותגים, והוא כבר לא פוגש את הרכב הסיני רק באולם התצוגה, אלא בוחן אותו גם כאחת האפשרויות לרכב הבא שלו בשוק היד השנייה. יד2 משקפת את המגוון הזה, ממותגים ותיקים ומבוססים ועד למותגים החדשים שמצטרפים לשוק".
הבדיקה כוללת מודעות של מוכרים פרטיים וסוחרים, ומשווה בין ספטמבר השנה לספטמבר אשתקד. הצפיות מלמדות על עניין של גולשים, ואינן מעידות על רכישה בפועל.
התרעות פיקוד העורף