אחרי שלוש שנות הפסקה מחזירה יונדאי לישראל את הפליסייד, ה־SUV הענקי שלה. אוטו שבהחלט ראוי לתואר הזה, SUV, כי הוא מיועד בעיקר לשיווק בארצות הברית. כך שאין שאלה, אוטו קוריאני, אבל לגמרי אמריקאי. אבל יש שאלה אחרת: האם 350 אלף שקל, מחיר המינימום שלו, זה הרבה או מעט?
עיצוב: הדור השני של הפליסייד גדל קצת, הוא כבר באורך של מעל 5 מטרים, והעיצוב שלו הרבה יותר קשוח מבעבר אבל גם יותר יוקרתי. תראו את כמות הניקלים גם מלפנים וגם בצדדים. האוטו הזה בעיקר משדר מכובדות שהייתה חסרה קצת לדגם הקודם. הפליסייד 2 מיוצר כמו קודמו בקוריאה הדרומית לצד קיה טלורייד, התאום שלא מגיע לארץ. העיצוב קשוח יותר, עם מקדם גרר של 0.31, וכעת הוא מגיע לאורך של 5.06 מטר, רוחב של 1.98 מטר, גובה של 1.805 מטר ובסיס גלגלים של 2.97 מטר. האורך ובסיס הגלגלים צמחו שניהם ב־6 ס"מ.
תא נוסעים: גם בסביבת הנהג יש שדרוג. אנחנו ברמת הגימור הבסיסית אקסלנס, ועדיין יש לנו כיסאות חשמליים גם לנוסע וגם לנהג. סביבת הנהג עברה שדרוג באיכות ובעיצוב. ישנה כאן התצורה השכיחה של שני מסכי 12.3 אינץ' - אחד כמולטימדיה ותפעול, ואחד כלוח מחוונים. אבל לתפעול יש לכל דבר גם אופציה מאוד ברורה כאן של כפתורים פיזיים או משטחי מגע: גם לשליטה בטמפרטורה, גם לשליטה בעוצמת המיזוג. כמו שצריך להיות, אוטו פשוט וידידותי. הרבה כפתורים פיזיים, גם לשליטה במולטימדיה. לא צריך בכלל ללמוד לתפעל את האוטו לפי ספר הרכב, כמו שקורה בהרבה מכוניות סיניות. הגרפיקה פה טובה ונוחה, ובהחלט יש יתרון לפשטות.
פעם היינו קצת מזלזלים בזה שזה לא הכי טכנולוגי, אבל יונדאי עושה פה את העבודה ברוח הימים האלה. יש כאן תאורת אווירה גם בדלתות וגם לאורך הדשבורד, שפע של שקעי USB, טעינה מהירה, המון המון תאי אחסון וכמובן מחזיקי כוסות. זה לא כמו ג'נסיס, אבל נראה שהוא בהחלט טוב יותר כנראה מכל דגם אמריקאי בסגנון שמגיע לארץ, כמו האקספלורר או השברולט טראוורס.
אנחנו נוהגים בגרסת שמונת המקומות, עם שלושה מקומות בשורה השנייה ושלושה מקומות בשורה השלישית. אפשר בתוספת של 8,000 שקל לקבל מושבי קפטן בשורה השנייה ורק שבעה מקומות בסך הכל. מה שכן, אחרי שהתרגלנו לגגות פנורמיים בכל רכב סיני ב־150 אלף שקל, כאן מקבלים גג קלאסי חשמלי - אומנם עם וילון, אבל פשוט. גג פנורמי מעל הנוסעים קיים רק בדגם היקר יותר, שמחייב תוספת לא קטנה. יש גם וילונות כאן בדלתות האחוריות. אפשר לסגור אותם אם אתם רוצים לשמור על פרטיות או כדי שהילדים לא ייחשפו לשמש ישירה.
בלחיצת כפתור אחת המושב זז. בניגוד להרבה רכבי שלוש שורות, יש כאן הרבה מקום, יש גם תאורה וחלונות גדולים, ויש כאן מרווח רגליים טוב אחרי שהזזנו קודם את המושב קדימה. אם אתה מבוגר, אתה מרגיש פה בנוח, הרצפה שטוחה. אנחנו באוטו אמריקאי, אז חוץ משני מחזיקי כוסות שיש כאן לכל נוסע, אפשר גם עוד יותר לשחק עם המושב - להזיז אותו קדימה או אחורה על חשבון שטח המטען, אפשר להדליק חימום אם קר, ויש כאן כאמור גם פתחי מיזוג. בהחלט איכות חיים טובה.
אבזור: אקסלנס (350 אלף שקל עם שמונה מקומות, 358 אלף שקל עם צמד מושבי קפטן בשורה השנייה ושבעה בסך הכל) מגיעה עם חישוקי 20 אינץ' קלים, צמד מסכי 12.3 אינץ' למולטימדיה ולוח מחוונים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום ואוורור, חימום בשורת המושבים השנייה, משטח טעינה אלחוטית, חימום לגלגל ההגה, קיפול חשמלי לשורת המושבים השלישית, ריפודי עור, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 20 אינץ'.
רמת הגימור הבכירה קליגרפי (מ־390 אלף שקל, תוספת של 30 אלף שקל להנעה כפולה) משדרגת לחישוקי 21 אינץ', אוורור בשורת המושבים השנייה וחימום בשורת המושבים השלישית, תצוגה עילית, ריפודי עור נאפה, ריפוד זמש לתקרה, מראה מרכזית דיגיטלית וגג שמש כפול.
בטיחות: בנוסף ל־10 כריות אוויר כולל המפרט כסטנדרט בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב הנסיעה, מערכת למניעת התנגשות ברכבים בשטחים מתים, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור עם זיהוי תנועה חוצה ומערכת התרעת ערנות נהג. רמת קליגרפי מוסיפה מערכות לכניסה ויציאה מהחניה באמצעות שלט רחוק.
תא המטען: מאחורי הכיתוב הבולט "פליסייד" והסמל הגדול של יונדאי מסתתרת כמובן דלת חשמלית. תא המטען עצמו גדול יחסית, החל מ־300 ליטר, מרופד, עם עוד תא מתחתיו. יש פה אפילו וו תלייה, יש תאורה, יש שקע כוח, ובעיקר אפשר להגדיל עוד יותר את השטח של התא על ידי הסטת המושב קצת יותר קדימה. אפשר גם לקפל את שני המושבים, לקפל לגמרי את השורה השלישית, ואפשר אפילו לקפל גם את השורה שלפנים כדי להגיע לשטח מטען ענק - אפשר לישון פה בטבע בסוף שבוע, או לשדוד את איקאה.
מנוע וביצועים: מתחת למכסה המנוע יש מנוע שישה צילינדרים, בכל זאת אוטו אמריקאי, 2.5 ליטר טורבו - כבר משהו מודרני, וגם היברידי הפעם, לראשונה. יש כאן 329 כוחות סוס, הספק נאה, אם כי הוא צריך לסחוב כמעט שתי טונות. אנחנו השגנו 13 קילומטר לליטר, בזכות השיפור הזה, כמעט זהה לנתון היצרן, לעומת כ־10 קילומטרים לליטר שהיה משיג הדגם הקודם. הביצועים אגב טובים מאוד, האוטו הזה יודע להיות זריז מאוד כשרוצים, אבל כשלוחצים על הגז, כמו תמיד, זה עולה בצריכת דלק. הנהיגה שלנו הייתה רוב הזמן בקצב התנועה, ולכן הצריכה הטובה יחסית.
נוחות והתנהגות: כמובן שמדובר כאמור בג'מוס לא קטן, אבל הוא הפתיע ביכולתו לתמרן בחניונים צפופים. בסיבובים מרגישים את הגודל שלו. זה לא אלפא רומיאו, וגם כנראה שלא יהיה. הוא שומר על הכבוד ועל הבטיחות, אבל הוא לא נועד למשחקי כביש, וגם הילדים שלכם במושב האחורי כנראה שלא ממש ייהנו מזה. נוחות הנסיעה טובה מאוד, האוטו הזה מצליח לטפל יפה במפגעי הכביש בלי להיות רך מדי, אם כי הוא בהחלט רך. זה לא אוטו גרמני, זה אוטו אמריקאי גם בכיול שלו.
השורה התחתונה: אם נחזור לשתי השאלות מהפתיחה: האוטו הזה התייקר בחמש שנים ב־15 אלף שקל. הוא הושק ב־335 אלף שקל ב־2021, והיום כאמור מחירו 350 אלף שקל. תראו את התמורה היחסית. נכון ששערי המטבע עזרו כאן עם ירידת הדולר, אבל התמורה כאן טובה יותר. הוא עולה כמו שברולט טראוורס ומעט פחות מפורד אקספלורר, שעדיין לא גילו את ההנעה ההיברידית, ובדיוק כמו יונדאי איוניק 9 הענק והחשמלי לגמרי.
האוטו הזה לגמרי אמריקאי אפילו שכתוב עליו יונדאי. הוא נוח, הוא מפנק, הוא מאובזר, אפילו שאין בגרסת הבסיס מושבי עיסוי או גג פנורמי מלא. בהחלט אוטו משפחתי כמעט מושלם. צריכת הדלק השתפרה מאוד עם המעבר להיברידי - לא חסכוני כמו היברידיות קטנות יותר, אבל זה מחיר המשקל וגם הביצועים המאוד טובים שיש כאן. ההתנהגות היא בכל זאת קצת ג'מוסית, אבל זה המחיר אם רוצים את כל המרחב הזה.
התרעות פיקוד העורף