"בהחלט נוכל להחזיר אותם, עכשיו כשיש לנו מוצר שיכול להתחרות בעלות נמוכה יותר", סמית' אומר. לדבריו אלו לקוחות שאייר פראנס - KLM איבדה בגלל האטרקטיביות של המוצר שהציעה איזיג'ט.
לצד התחרות, סמית' לא חוסך מחמאות ליריבתו הבריטית, "איזיג'ט הייתה כאב ראש עבור אייר פראנס-KLM. זו חברה שמנוהלת היטב ולאורך השנים הצליחה לייצר נישה לעצמה. זה בהחלט מרשים".
קבוצת ההשקעות הפרטיות "אפולו" וקבוצת האשראי הפרטי "קאסללייק" שוקלות שתיהן להגיש הצעה סופית לרכישת איזיג'ט. בחודש שעבר הודיעה חברת התעופה כי היא מעדיפה את הצעתה של אפולו, המשקפת לה שווי של 5.7 מיליארד ליש"ט במחיר של 7.15 ליש"ט למניה.
ההצעה האחרונה של קאסללייק עמדה על 6.90 ליש"ט למניה, ושיקפה לחברה שווי של כ-5.5 מיליארד ליש"ט. בהתאם לכללי ההשתלטות בבריטניה, שתי הקבוצות נדרשות להחליט אם להגיש הצעה סופית- אפולו עד יום שישי וקאסללייק עד יום שני.
גם במקרה שאחת מהן תשלים את הרכישה, התהליך צפוי להימשך לתוך השנה הבאה. לאחר השלמת העסקה, הבעלים החדשים עשויים לבצע שינויים משמעותיים באיזיג'ט — מהלך שעלול להעניק למתחרות הזדמנות לשכנע את נוסעיה לעבור אליהן.
איזיג'ט החלה את דרכה כחברת לואו-קוסט, אך בשנים האחרונות הרחיבה את הפעילות בנמלי תעופה מרכזיים ויקרים יותר. המהלך העלה את מחירי הכרטיסים שהציעה והציב אותה בתחרות ישירה יותר מול חברות ותיקות כמו אייר פראנס ו-KLM.
לדבריו, איזיג'ט גם אימצה שירותי פרימיום המכוונים לנוסעים עסקיים וללקוחות שמוכנים לשלם מחירים גבוהים יותר כמו עלייה מהירה למטוס, הזמנת מושבים בשורות קדמיות, כבודות כלולות וטרקלין בנמל התעופה "גטוויק".
"חברת הלואו-קוסט של אייר פראנס-KLM, טראנסוויה, אימצה למוצרים שהציעה חלקים רבים מהמודל של איזיג'ט", אומר סמית'. הקבוצה צירפה את טראנסוויה למועדון הנוסע המתמיד של "Flying Blue" והשיקה שירותים נוספים בנמל התעופה "אורלי" שבפריז, שבו עלויות ההפעלה נמוכות יותר.
התרעות פיקוד העורף