משרד האנרגיה והתשתיות מפרסם היום מודל ביקושים מעודכן למשק התחבורה, בדגש על כלי רכב פרטיים. המודל החדש בוחן מספר מסלולים אפשריים להתפתחות השוק, בהתאם למגמות בפועל ולרמות שונות של מעורבות ממשלתית וזאת במקביל למגמת האטה בקצב החדירה של הרכב החשמלי בישראל מפניה מזהיר המשרד.
לאחר ששיעור הרכבים החשמליים הגיע לכ-25% ממכירות כלי הרכב בשנת 2024, הוא ירד לכ-20% בשנת 2025 ונכון לחציון הראשון של 2026 שיעור החדירה של רכב חשמלי עומד על 12% בלבד.
ישנו תרחיש ביניים המבוסס על מגמות החדירה של הרכב החשמלי שנצפו בשנים האחרונות, שכללו בין היתר תמיכה ממשלתית שאם תיושם לעידוד המעבר לרכב חשמלי, שיעור החדירה צפוי להגיע לכ-40% מהרכבים שיימכרו בשנת 2030.
נדמה כי חטיבת האנרגיה המקיימת במשרד היא כיום הזרוע היחידה בממשלה שעדיין נלחמת על המעבר לתחבורה חשמלית כשבמשרד האוצר ממשיכים להעדיף את ה"בוננזה" המהירה יותר של הטלת מיסוי נוסף על הרכב החשמלי ותכנית כמו מס גודש בכבישים, וזאת רק כדי חלילה לא להפסיד את הרווח לקופת המדינה ממיסוי הבנזין. זאת אף שמשרד האנרגיה מציג תועלת מצטברת של כ-15 מיליארד ש"ח עד שנת 2030.
העיכוב בגידול במספר כלי הרכב החשמליים מוערך בהפסד משקי של כ-0.6-2.2 מיליארד ש"ח בשנת 2027 בלבד. גם מנקודת מבטו של הצרכן קיימת כדאיות כלכלית משמעותית: החיסכון לצרכן הממוצע לאורך חיי הרכב נאמד בכ-70 אלף ש"ח, בעיקר בשל עלויות האנרגיה והתחזוקה הנמוכות יותר.
משרד האנרגיה מציע לממשלה להסיר את החסמים המרכזיים עליהם הוא מצביע בדרך למימוש היעדים: הסדרה בחקיקה ותמריצים של עמדות טעינת רכבים בבניינים משותפים, הבטחת ודאות לנהגים דרך מתווה רגולציה ומיסוי ארוך טווח המעוגן בחקיקה ועידוד ציי רכב בהשכרה לעבור לרכב חשמלי.
רק באמצעות מדיניות עקבית ואקטיבית נוכל להבטיח חזרה לשיעורי חדירה גבוהים של כלי הרכב החשמליים. מהפכת התחבורה החשמלית תשיא תועלות משקיות בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים ובמקביל תפחית את יוקר המחיה למיליוני אזרחים".
משרד התחבורה לא בתמונה, משרד האוצר לעומתי ומזלזל, במשרד ראש הממשלה אין עבודת מטה מסודרת בנושא, המשרד להגנת הסביבה חסר סמכויות ובמשרד האנרגיה מזהירים כי ללא חבילת צעדי מדיניות משמעותית לעידוד המעבר לרכב חשמלי ולתמיכה בהקמת תשתיות טעינה, ישראל לא תעמוד ביעדים שהציבה לעצמה ושיעור חדירת הרכב החשמלי בה עלול להידרדר לאחד הנמוכים בקרב המדינות המפותחות.
ואיך מסביר משרד האנרגיה את תמיכתו בהמשך קיומם של בתי הזיקוק לנפט המזהמים בישראל ובכך את הנצחת התלות בנפט מזהם ומיובא לתחבורה? התשובה של המשרד: זו אינה סתירה, התפקיד שלנו הוא גם לייצר ביטחון אנרגטי ושוק דלקים יציב לתחבורה כל עוד המדינה לא עומדת ביעדי התחבורה החשמלית.
התרעות פיקוד העורף