רכישת ארקיע עשויה להעניק לישראייר יתרונות משמעותיים בשוק התעופה הישראלי. בין היתר, היא תוכל ליהנות מהרחבת פעילותה ליעדים נוספים באירופה, באסיה ובארצות הברית, מזכויות המראה ונחיתה ומכוח האדם של ארקיע. בנוסף, מיזוג אפשרי בין החברות עשוי להביא להתייעלות תפעולית ולצמצום עלויות, לצד הוצאת אחת המתחרות המרכזיות של ישראייר מהשוק.
על פי נתוני התעופה שהובאו בדיווח, ארקיע היא חברת התעופה השלישית בגודלה בנתב"ג מתחילת השנה, עם כ-1.44 מיליון נוסעים, המהווים כ-10% מכלל תנועת הנוסעים בנמל התעופה. ישראייר מדורגת במקום השני, עם כ-1.56 מיליון נוסעים ונתח שוק של 11.7%, נכון לחודש ספטמבר.
צי המטוסים של ארקיע כולל כיום, לפי אתר החברה, שלושה מטוסים בבעלותה ועוד שבעה מטוסים המופעלים בחכירה רטובה, שבמסגרתה נשכרים מטוסים יחד עם צוותי האוויר שלהם. החברה מפעילה טיסות למגוון יעדים, בהם ניו יורק, בנגקוק, לונדון, פריז, רומא, אתונה ודובאי.
המכשול המרכזי: רשות התחרות
אחת השאלות המרכזיות סביב העסקה האפשרית היא האם רשות התחרות תאשר את רכישת ארקיע בידי אחת ממתחרותיה הגדולות. מצד אחד, מיזוג בין החברות עלול לצמצם את התחרות בשוק התעופה הישראלי. מצד שני, מצבה הפיננסי של ארקיע והחשש להמשך פעילותה עשויים להיות שיקולים במסגרת בחינת העסקה.
ברקע הדברים ניצב גם סכסוך בין עובדי ארקיע, המחזיקים בכ-20% ממניות החברה, לבין בעלי השליטה בה, משפחת נקש. הסכסוך התפתח על רקע ההפסדים הכבדים ודילול החזקות העובדים, שעמדו בעבר על כ-30%.
אתמול הפגינו עובדי החברה מול מטה ארקיע, ובשלב זה טרם הוכרזה שביתה. עם זאת, אם יחליטו העובדים להשבית את הפעילות, הדבר עלול להוביל לשיבושים בטיסות ולפגוע בתוכניות הנסיעה של אלפי נוסעים.
בשלב זה לא דווח על הסכם מחייב בין ישראייר לארקיע, והשלמת העסקה, ככל שתתגבש, תהיה כפופה בין היתר לאישורים הרגולטוריים הנדרשים.
התרעות פיקוד העורף