טסלה הציגה את הנתונים הללו לחלק מהרגולטורים באירופה, לפי תכתובות שהגיעו לרויטרס באמצעות בקשות חופש מידע, במסגרת ניסיונות החברה להרחיב את אישור השימוש במערכת ביבשת - שוק שבו היא מנסה לשקם את נתח השוק שלה. בסוף 2024 פנתה טסלה לרשות התחבורה ההולנדית (RDW) כדי להתחיל בתהליך אישור ה-FSD.
במכתב מנובמבר 2024 ל-RDW, טסלה צירפה קישור לדוח הבטיחות שלה וטענה כי "שימוש מוגבר" במערכת ה-FSD "מוביל לכבישים בטוחים יותר". טסלה גובה מנוי חודשי עבור המערכת, שמסוגלת לנהוג בתנאים מסוימים אך מחייבת את הנהג להישאר קשוב.
לאחר יותר משנה של בדיקות ושיחות עם טסלה, הרשות ההולנדית אישרה באפריל את השימוש ב-FSD בהולנד. כעת היא פועלת להשגת אישור כלל-אירופי עבור החברה.
הרשות ההולנדית סירבה להתייחס לטענות שעלו בבדיקת רויטרס לגבי נתוני הבטיחות של טסלה, אך מסרה כי היא "אינה מסתמכת על טענות שיווקיות או נתונים חיצוניים" וכי היא מבצעת בדיקות, ניתוחים ואימותים עצמאיים של המערכת על כבישים ציבוריים ובמסלולי ניסוי. הרשות לא ציינה האם בחנה את נתוני הבטיחות של טסלה בארה"ב.
עוד נמסר כי טסלה אספה כמויות גדולות של נתונים במהלך הניסויים, וכי הרשות "אימתה, בדקה וביקרה את כלל הנתונים הללו", אך לא פירטה אילו נתונים נאספו. טסלה לא השיבה לפניות של רויטרס לקבלת תגובה.
טסלה טוענת כי אישור מערכת ה-FSD באירופה חיוני לצמיחת המכירות שלה ביבשת, במיוחד לאחר ירידה בנתח השוק והתגברות התחרות מצד יצרניות רכב סיניות. בשנה הקרובה צפויים רגולטורים ממדינות המייצגות רוב באיחוד האירופי להצביע על הפיכת המערכת לחוקית ברחבי אירופה, בעוד שמדינות מסוימות כבר בוחנות אישור עצמאי.
במקביל, מתגבר הוויכוח סביב אמינות נתוני הבטיחות שהציגה החברה. לפי טסלה, רכבים עם FSD נוסעים יותר מפי שבעה מרחק בין תאונות לעומת נהגים אנושיים בארה"ב, והמערכת עשויה הייתה "להציל כ-32,000 חיים” ולמנוע כ-1.9 מיליון פציעות. אולם חוקרים וגורמי בטיחות טוענים כי מדובר בהערכות מטעות המבוססות על הנחות לא מציאותיות והשוואות בעייתיות, כולל השוואה בין תאונות קלות לכאלו שגורמות לפתיחת כריות אוויר, וכן מול צי רכב ישן יותר מהממוצע.
רגולטורים באירופה מדגישים כי הם אינם מסתמכים על נתונים שיווקיים בלבד, וכי נדרשת בדיקה עצמאית של המערכת לפני קבלת החלטות. במקביל, נהגים ומדינות שונות מצטטים את נתוני טסלה כתמיכה באישור מהיר, מה שמחריף את המחלוקת סביב שאלת הבטיחות והאמינות של הטכנולוגיה.
הסייברקאב שנחשף לראשונה לפני כשנתיים, מציג תפיסה רדיקלית יחסית גם בעולם הרכב החשמלי. מדובר ברכב דו-דלתות, עם שני מושבים בלבד, וללא רכיבים בסיסיים שהיו עד כה מובנים מאליהם, הגה ודוושות. המשמעות היא מעבר מלא לנהיגה אוטונומית, ללא אפשרות התערבות של נהג אנושי במצבים רגילים.
התרעות פיקוד העורף